上汽股价(易方达亚洲精选股票(qdii))
上汽股价(易方达亚洲精选股票(qdii))
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1、上汽股价
在“百年未有之大变局”中，集新能源、智能网联、自动驾驶、5G、大数据等新兴技术于一体的汽车产业俨然成为了当前最炙手可热的行业之一。作为拥有百年历史的传统产业，恐怕真的很难找出哪个产业受到资本的追捧能超过汽车了。
然而残酷的现实却是，作为国内产销规模*、盈利能力最强汽车集团的上汽集团似乎与资本市场的狂欢毫不相干。从上市公司公布的半年报来看，上汽集团上半年营业总收入达3660.96亿元，同比增长29.03%；归属于上市公司股东的净利润133.14亿元，同比增长58.61%；基本每股收益1.15元，同比增长60.17%。对比其他车企，尤其是受到“后疫情时代”“芯片荒”的困扰之下，上汽集团的业绩实属不错了。那么，为何其市值不足2400亿元，与公司的规模很不匹配，且股价始终徘徊在20元左右，低于每股净资产23.62元，市盈率还不到10，让投资者颇为失望呢？
先来看看上汽集团的基本面。
公开资料显示，上汽集团目前整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名*，也拥有新能源汽车、无人驾驶、燃料汽车、华为汽车、上海国资改革等多个概念。截止9月9日，上汽集团总股本为116.83亿股，前十大流通股东累计持有99.80亿股，累计占流通股比为85.41% ，上海汽车工业(集团)总公司为控股股东，占总股本比例为67.66%，处于*集中的高控盘状态。而且前十大流通股东中多为国有性质，偏向于稳定分红，进取不足，跟银行股颇为相似，如果结合近两年银行、保险类股票的走势，不难理解上汽集团目前的境遇。
相比半导体、新能源等题材类的股票，大盘蓝筹一直在持续杀跌，在2018年3月股价达到37.66的高点后，上汽集团的股票就一直处于下行状态，可以说与大盘的走势完全是相悖的。
但是另一方面，上汽集团的市值与其营业收入、净利润、现金流变化却是呈现正相关的。从公开的财务数据来看，2014年到2018年，上汽集团净利润从279亿一路增长至360亿，营业收入增长至8876.26亿。随后，上汽集团的业绩开始连续下滑，2019年营业收入为8265.30亿，同比下降6.53%，净利润256.03亿，同比下降28.90%；2020年营业收入为7230.43亿，同比下降12%，净利润204.31亿元，同比下降20.20%。
比下滑更严峻的是，上汽集团曾经的“利润奶牛”，特别是上汽大众，“帕萨特”事件后的日子并不好过，还面临安徽大众的竞争，也拉低了上汽集团的股价预期。2020年，上汽大众为上汽集团贡献了高达75%的净利润。但从目前的情况来看，面对国内新能源汽车市场的快速发展，大众集团持续加码的是安徽大众，安徽大众将成为大众SSP平台的本土化生产基地，并计划在安徽大众工厂周边建造一个专属供应商园区，还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。随着安徽大众的持续发力，上汽大众明显存在被边缘化的可能，即便有上汽奥迪助力，未来前景也较为堪忧。毕竟，大众在一汽-大众中的持股比例为40%，在上汽大众中的持股比例为50%，而在安徽大众的持股比例达到了75%以上。
上汽集团虽然业绩基本符合预期，每股指标向好，但是主营业务“大而不强”，其典型表现是毛利率低。2020年，上汽集团营业收入集中在汽车制造业，为7230.43亿，占比为97.43%，毛利率仅为10.76%；其次为金融业，为190.90亿，占比为2.57%，毛利率为75.27%。不仅如此，上汽集团主营业务中整车的毛利率仅为6.57%，不仅低于比亚迪交通运输设备制造业的19.53%、长安汽车整车的14.30%，还低于集团内部零部件的22.43%，劳务及其他的28.87%，以及金融业的75.27%。
而且，上汽集团的现金流能力明显恶化，也拉低了股价预期。上半年财报显示，上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比减少 94.60%，可持续经营能力转向恶化。究其原因，面对车市调整、疫情冲击等严峻挑战，上汽集团加大零售力度，持续消化库存，为满足贷款业务的资金需求，上汽财务公司现金净额同比减少314.55亿。
近期，上汽集团以集中竞价方式回购公司股份1.08亿股，占比0.93%，在一定程度上增强了投资者信心。但结合整个行业的发展趋势来看，这几乎是“杯水车薪”，尽管部分机构研报给出了30元左右的预期，但是从近一年多的走势来看，上汽集团的股票似乎遭遇了20元魔咒，短期内恐难有大涨的机会。这是因为面对百年汽车大变局，汽车行业的估值体系正在发生变更，而上汽集团显然不受资本市场的追捧。
此前，汽车制造业的估值一般其毛利的6-7倍。随着软件定义汽车时代到来，硬件端和制造端的利润将维持合理但较低水平，车企的估值正在向电动化、智能化领域靠拢，这是价值链延伸的必然结果。在资本市场，“科技出行公司”比“汽车公司”明显更有投资价值，而作为国内销量规模*的上汽集团，也是业务模式最为成熟的汽车大集团，在“新四化”的风口之下，要实现大象转身并不容易。这也是为什么特斯拉以及“蔚小理”的市值远大于诸多传统车企的原因。
目前，上汽集团主要包括整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营五大业务板块，虽然经营战略上也极力向科技公司转型，但新兴业务其实没有突出的亮点，仍属于传统车企范畴，像极了“壳子厂”，且经营过度依赖现有合资业务，自主业务成长缓慢，大象转身行动迟缓，缺少长期稳定可持续的商业模式，向科技公司转型滞后，因而在资本市场不受追捧，市值远低于造车新势力以及转型较快的传统车企。
换个角度看，转型成功的传统车企，不仅产业链技术储备深厚，提升了产品竞争力，而且科技属性日益增强，在资本市场也开始受到追捧，市值一路飙升，典型的如比亚迪、长城汽车，市值分别在7000亿、5000亿左右。未来，能在资本市场上一较高下的车企，一定具有科技创新能力，拥有全球格局视野，同时又布局全产业链的公司。
在智能电动时代，所有车企都将获得显著的价值重估，重估的衡量标准取决于技术、组织的深度变革。综合来看，上汽集团必须进行“脱胎换骨”式的改变，从“国内产销规模*的汽车集团”蜕变为“全球领先的科技出行公司”，市值才能有更大的突破空间。
庞华玮 报道
2022年的基金，应了一句话：“风水轮流转。”
谁也没想到，2021年“公募一哥”张坤管理的基金会跌落神坛，管理的基金全部负收益，在同类基金中排名靠后。
也同样没人想到，2022年，风云突变，张坤管理的基金风生水起，打了一个漂亮的翻身仗，表现抗跌，甚至有一只基金收益跻身前10。
目前*统计显示，截至2021年三季度末，张坤仍是管理规模“公募一哥”，管理规模高达1057亿元，旗下有4只基金。
张坤旗下4只基金分别为：2只QDII基金——易方达亚洲精选、易方达优质精选；2只偏股混合型基金——易方达蓝筹精选、易方达优质企业三年持有。
截至1月12日，今年以来上述4只基金的净值增长分别为7.08%、0.08%、-1.49%、-2.75%。
其中，易方达亚洲精选以7.08%收益位列2022年全市场基金收益第10名。
一直以来，张坤的投资风格是：价值投资，重仓蓝筹股，持仓换手率低，持股集中度高，仓位高。
值得一提的是，即使在市场风格极端的2021年，截至2021年三季度末，张坤管理的4只基金的仓位都高达90%以上。其中，易方达优质企业三年的股票仓位*，为93.77%，易方达优质精选、易方达蓝筹精选、易方达亚洲精选股票仓位分别为92.31%、91.71%、90.65%。
张坤管理的基金收益为什么会在2022年出现逆转？
这或许与今年市场风格大转变有关。今年的市场风格从去年的小盘股切换为大盘股，成长股切换为价值股，高估值切换为低估值。
这种市场风格显然比较适合张坤，因此其管理的基金比较抗跌，有的收益甚至能跻身前列。
不过，这种优势是否能持续仍值得观望。
2022年开年以来，市场并不平静，变数仍很大。
比如，仅在
QDII基金收益排名居前
值得一提的是，张坤今年业绩*的基金是其管理的2只QDII基金——易方达亚洲精选基金属于国际(QDII)股票型基金，易方达优质精选基金属于国际(QDII)混合型基金，其规模分别为43亿元、217亿元。截至1月 12日（下同），今年以来都获得正收益，分别为7.08%、0.08%。
那么，张坤管理的这两只基金的收益，在QDII中属于什么水平？
其中，今年以来，98只权益类QDII基金取得正收益，占比38%；156只负收益，占比60%；另有少数基金零收益或无数据。
这意味着，易方达亚洲精选、易方达优质精选今年的收益至少排在前38%。
而与之相对，就在2021年，张坤管理的易方达亚洲精选基金，全年收益-29.25%，在QDII同类基金中排名倒数第一。
但2022年这只基金却大翻身。
截至1月12日，2022年以来，易方达亚洲精选基金却以7.08%，名列2022年全市场基金收益榜前10。
排在这只基金前面的是：6只油气主题基金，2只银行主题被动指数基金，以及1只金融地产主动权益基金。
具体来看，今年基金收益TOP10中（A/C类份额基金合并计算），有7只是QDII基金。
QDII基金包揽了今年收益前5名，以及第9-10名；第6-7名由两只被动指数基金，一只主动权益类基金取得。
具体来看，TOP1是广发道琼斯美国石油A美元现汇，截至1月12日（下同），今年以来的收益高达14.10%。
收益紧随其后的QDII基金有：
华宝标普油气A美元，今年以来收益13.76%；
诺安油气能源，今年以来收益12.46%；
上投摩根全球天然资源，今年以来收益8.73%；
南方原油A，今年以来收益7.21%；
易方达原油A美元现汇，今年以来收益7.1%。
而张坤管理的易方达亚洲精选今年以来收益7.08%，位列今年基金收益第10名。
截至2021年三季度末，易方达亚洲精选的重仓股为：招商银行、腾讯控股、邮储银行、京东集团-SW、蒙牛乳业、美团-W、中国海外发展、中国财险、万科企业等。
一直以来，张坤的风格都是持股高度集中，2021年三季度末的十大重仓股占基金资产净值比高达75.17%。
值得一提的是，截至1月12日，易方达亚洲精选的十大重仓股今年以来全部为正收益，其中5只涨幅超过10%，分别为中国海外发展、万科企业、邮储银行、京东集团-SW、中国财险。
此外，张坤管理的易方达优质精选（原名“易方达中小盘”），截至1月12日，今年以来收益率为0.08%。
在2021年9月，易方达优质精选更名，并由偏股混合型基金变更为QDII基金。
Wind数据显示，张坤管理的两只QDII基金——易方达亚洲精选和易方达优质精选，2021年三季度末十大重仓股中有4只重合，包括招商银行、腾讯控股、香/港交易所、京东集团-SW。
在去年三季度末，易方达优质精选十大重仓股还有多只白酒股，包括贵州茅台、五粮液、泸州老窖，此外该基金十大重仓股还有伊利股份、海康威视、平安银行等。
从该基金此前净值表现来看，应该是这只基金更名并改变投资类型后，三季度还来不及调仓。
天天基金网显示，1月13日，易方达优质精选混合（QDII）的净值增长率估算为-0.29%，而实际单位净值增长率为-2.34%。两者相差很大，高达2%。
这说明四季度以来张坤已对该基金进行了大幅调仓。
偏股基金抗跌
而张坤管理的另外两只偏股混合型基金，尤其是易方达蓝筹精选基金，今年表现又如何？
截至1月12日，今年以来，全市场5536只主动权益基金，有5012只基金下跌，占比90.53%；仅508只基金有正收益，占比9.18%，另有少量基金为零收益。
张坤管理的易方达蓝筹精选，截至1月12日跌幅-1.41%，以抗跌的方式在一众明星基金中排名靠前。
对比一下：
1、易方达蓝筹精选（张坤）：去年收益-9.89%，今年收益-1.49%；
2、景顺长城新兴成长（刘彦春）：去年收益-9.94%，今年收益-4.94%；
3、中欧医疗健康A（葛兰）：去年收益-6.55%，今年收益-6.49%；
4、兴全合润LOF（谢治宇）：去年收益6.32%，今年收益-4.56%；
5、中欧新蓝筹A（周蔚文,冯炉丹）：去年收益3.39%，今年收益-1.77%；
6、广发双擎升级A（刘格菘）：去年收益4.41%，今年收益-5.90%；
7、汇添富消费行业（胡昕炜）：去年收益-4.20%，今年收益-6.06%；
8、易方达消费行业（萧楠,王元春）：去年收益-11.19%，今年收益-3.74%；
9、银华心怡A（李晓星,张萍）：去年收益38.62%，今年收益-4.31%；
10、嘉实新兴产业（归凯）：去年收益-8.49%，今年收益-5.78%；
11、富国天惠LOF（朱少醒）：去年收益0.62%，今年收益-2.90%；
12、工银瑞信文体产业A（袁芳）：去年收益10.34%，今年收益-4.08%；
13、农银汇理新能源主题（赵诣,邢军亮）：去年收益56.20%，今年收益-5.15%；
14、信达澳银新能源产业（冯明远）：去年收益45.37%，今年收益-5.00%；
15、诺安成长（蔡嵩松）：去年收益22.50%，今年收益-8.83%。
对比上述15位明星基金经理的代表基金，张坤的易方达蓝筹精选今年跌幅较小，2022年以来仅下跌-1.49%，是明星基金经理中表现较好的。
该基金持股集中度高，三季度末前十大重仓股占基金资产净值比为
86.93%，并且持仓换手率2021年上半年为60%，在基金经理中属于比较低的。
1月13日的净值估算显示，易方达蓝筹精选下跌2.19%，实际单位净值下跌2.14%，说明该基金自去年三季度以来重仓股几乎没有变动。
2021年三季度末，易方达蓝筹精选规模699亿元，其十大重仓股包括泸州老窖、贵州茅台、五粮液、海康威视、洋河股份、腾讯控股、招商银行、伊利股份、平安银行、招商银行等。
该基金的十大重仓股全部是蓝筹白马股，属于比较典型的价值投资风格。
在今年市场风格大切换之下，易方达蓝筹精选2021年三季末重仓股平安银行、招商银行等多只股票上涨。这是该基金抗跌的主要原因。
张坤管理的另一只基金——易方达优质企业三年持有规模99亿元，尚未打开申购和赎回，其2021年三季度末十大重仓股与易方达蓝筹精选完全重合。
也就是说，张坤管理的两只偏股混合型基金，其十大重仓股完全一样，只不过十大重仓股排名前后略有不同。
易方达优质企业三年持有，截至1月12日，今年以来的收益为-2.75%。
而同期，全市场有2720只偏股混合型基金，截至1月12日，今年以来平均收益为-4.06%，相对来说，张坤管理的两只偏股混合型基金——易方达蓝筹精选、易方达优质企业三年持有——今年收益-1.49%、-2.75%，表现抗跌。即使是与一众顶流明星基金经理管理的基金相比，这两只基金也算表现不错。
上汽集团估值低，业绩好，发展前景好，股价为何长期低迷？因为A股投机成风，市场资金纷纷跑去疯狂炒作高估值高泡沫的所谓热门股，无视上汽集团的存在。
上汽集团就像一座金山，账户上拥有超过1500亿现金，每年能够产生300亿左右净利润，但是市场资金不愿意炒作上汽集团。
上汽集团就像一位气质优雅、温柔漂亮、聪明伶俐的大美女，但是市场资金偏偏喜欢暴躁易怒、无能无知、专横嚣张的渣女。
上汽集团股价明明比每股净资产还低，主力资金还在天天打压上汽集团股价，这样做是不合理的，也是不可持续的。如果巴菲特来A股选股，巴菲特一定会像捡宝贝似的大力买入上汽集团。
大盘在3500点以上，上汽集团股价却停留在2800点的水平。我们相信未来总有一天上汽集团会重新获得市场资金的认可，股价开启持续补涨之路。
要说国内哪家车企的市值最尴尬，肯定非上汽集团莫属，2021年前三个季度扣非净利润180.2亿，市值现在不到2000亿，市盈率（TTM）才8.25倍，这在汽车行业比较罕见的。
比如广汽的市盈率是16.05，长城汽车的市盈率是38.12，比亚迪的市盈率是225.57，吉利的市盈率是21.6，长安汽车30.68，至于几家造车新势力小鹏、蔚来和理想目前都是亏损的。

可是比亚迪目前的市值是6869.1亿，蔚来的市值也在403.6亿美元，换算成人民币的话，也有2000多亿了，远远高于上汽集团的市值，可是大家要知道，蔚来去年总共卖出的车还不到10万，而上汽集团2021年一共销售了546.4万辆，长城汽车去年卖出100多万辆，和他现在的市值也有2000多亿。
通过以上种种数据，似乎都说明上汽集团的股价被严重低估了，可是我到现在仍然记得，以前有个朋友给我说的一句话，市场永远是对的，我相信大家都听说过这句话，并且深以为然。

那是什么原因，导致了他们之间的股价相差这么大，我们都知道炒股是炒预期，现在汽车行业*的预期就是新能源车了。
虽然上汽集团对新能源车这一块的布局也很早就开始了，可是就目前的市场的影响力来说，还是比这个比亚迪要差上一些，尤其是比亚迪汉推出以后，把比亚迪王朝系列推向了一个高潮。
而上汽的新能源车大致分为以下六大类，首先是自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，其次是合资品牌，分别是上海通用旗下的、上海大众旗下的、上海申沃旗下的、上汽红岩依维柯旗下的。

我们可以看到上汽的新能源车特别太分散，而且这些汽车当中也没有*特别出色特别亮眼的产品，我想这或许是大家给上汽集团打低分的非常重要一个原因。
还有就是上汽集团目前主要赚钱的还是合资企业，可是以后外资可以独立在中国设厂的话，那这个合资车企业以后还能继续赚钱吗？我想这可能还要打一个很大的问号。当然这不仅仅是对上汽，对所有的依赖合资车的企业都将是一种考验。

当然除了这些以外，油价不断创出新高，对上汽的股价来说，确实是有较大的压力，因为上汽目前主要的盈利还是来自于燃油车，油价的上涨可能会使燃油车转向新能源车的速度加快，大家可能对上汽的预期又降低了。
所以虽然目前上汽集团的股价比较低，但是大家的担心也不是没有道理，所以如果要抄底的话还是要谨慎。
大家觉得现在上去可以抄底吗？欢迎在下面留言。
本文仅供参考，不作为投资建议，股市有风险，入市需谨慎。
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