东风汽车股票行情查询(证券配股是好事还是坏事)东风汽车股市行情
东风汽车股票行情查询(证券配股是好事还是坏事)东风汽车股市行情
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「东风汽车股票行情查询」证券配股是好事还是坏事》，是否对你有帮助呢？
本文目录
近日，东风汽车股份有限公司（东风汽车，600006）经历连续涨停，至10.19元后，连续两日下跌18.33%，6月10日报收8.30元。
不少投资者质疑，东风汽车由“孙子”变成“儿子”，只有这么点想象空间？
6月11日，汽车有文化在武汉访问东风汽车内部人士时称：“作为央企，有很多纪律要求，对于后续情况我们真的一点不清楚，这次股权转让，也完全不知情，之前的确是不停提报材料，但是没想到（与上市公司有关），我都没买。”
“但是，央企做事情都有严谨完整的规划，后面肯定要规划一步步走。”接近东风集团的相关人士说。
01#
第一波行情熄火？
5月30日晚间，东风汽车公告称，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份，协议转让价格为5.60元/股，收购总价为人民币33.488亿元。股权转让完成之后，东风集团持有东风汽车55%的股权，成为控股股东。
东风汽车此次股权转让早有先兆。在2022年初，东风有限董事长竺延风曾有相关表态。国企改革三年行动方案课题的完成是今年的重要年度任务。
在近三年内，东风集团确实动作连连：2020年4月，东风集团出售东风雷诺股权；2021年东风集团退出东风悦达起亚；2020年以来，标致与雪铁龙品牌规划梳理，东风雪铁龙扭转颓势取得了较好的业绩。同时，东风集团惩治内部腐败的力度也位居车企之冠。
东风集团旗下的合资业务已梳理完毕，后续的梳理重点将是商用车业务。目前，东风集团其他子公司层面也有大量的商用车业务。如何整合，还是独立发展，成为后续的措施之一。
5月31日复牌后，国家队身份的东风汽车仅仅只有四个涨停，让投资者大跌眼镜。之前，东风汽车甚至被东风集团内部人认为“毫无投资价值”，这也是员工很多人不曾染指东风汽车股票的原因，让他们错失了5月以来的翻倍行情。
那么，东风汽车还有第二波行情吗？
02#
自主权开启
让此东风不是过去的东风，使投资者期待的，也是东风集团的期待。复牌后的行情验证东风有限退出东风集团是利好。此前，东风汽车的众多发展计划因为东风有限的“反对”而流产。
2018年10月，东风汽车制订股权激励方案。该项目取得了东风集团的支持。后因未能获得东风有限有权决策机构的批准，项目终止；2020年4月，东风汽车计划通过上市公司再融资的方式募集资金。该项目是东风集团推动的重点课题，后因未取得东风有限有权决策机构的批准，项目终止。
分析人士认为，这与东风有限不重视商用车发展有关。东风集团与东风有限全力聚焦乘用车业务不同，东风集团则十分看重商用车发展，商用车是东风集团的招牌。
东风集团相关负责人公开表示：“收购完成后，集团将通过加大资源投入、加强内部研发协同与产业链上下游协同，进一步增强东风汽车的市场地位与核心竞争力，提升其持续经营能力和盈利能力，更好地为股东创造价值。”
这听起来似乎是套话，但是听话听音，或许后续会相关信息发布，但是信息何时发布，那没有人能预测。东风集团此前回归A股失败，此番通过东风汽车曲线救国的可能性很大。
近日，东风集团方面坦言：“一直以来，商用车都是东风公司的优势业务板块。此次股权变更，是东风公司持续深化国企改革，做大做强自主商用车业务的重大举措。”
2018年，东风集团创立岚图汽车，定位高端纯电品牌；2021年，东风集团推出高端电动越野品牌——M。
“东风汽车先要约，再增发。关键看随后的增发价，估计11.86元增发价，这是把集团所有的商用车整合进来算的，包含和沃尔沃各50%的重型商用车整合近来。”相关股民预测说，“但值得期待，把东风岚图也整合进来，那也有想象空间的。理由是自主品牌整合在一起。目前看，可能性很小。”
岚图作为央企东风集团的“面子”，后续的大投入大发展将不可避免，巨大的资金来源必须通过融通途径来解决，是通过东风汽车上市公司来源，还是阿维塔模式，还是东风小康模式，不得而知。
面对未来走势的分歧，东风汽车的确需要一场“东风”了。
撰文丨Autocul
继中信证券、财通证券等券商完成配股后，又有券商开始配股融资，东方证券将于4月21日起，进入5天配股缴款期。
券商
一、何为配股？
配股是一个股票术语，是上市公司根据公司发展需要，依照有关法律规定和程序，向原股东发行新股的筹资行为。
配股有两个核心要素，分别是配股数量和配股价格，其中：
（1）配售数量按股东持股比例配售。例如配股比例是2:1，即每2股可以配售1股。
（2）配售价格按照公告发布时的股价做一定的折价处理，一般而言，配股发行价格为当前股票价格折价10%-25%。
配股
二、券商配股是好事还是坏事？
公司配股往往是上市公司融资的无奈之举，因为配股是不受股东欢迎的，从中国股市的配股情况来看，一些配股比例较高的公司往往都是业绩平平、不尽人意的。当然，近年来业绩表现非常好的券商们也频频发出配股信息。
1.券商配股短期而言是利空的，具体原因如下：
（1）配股后，虽然股东持有的股票增多了，但它不是公司分红，而是追加投资的结果。
而且配股并不是建立在盈利的基础上，即使上市公司的经营亏损也可以配股。
（2）持股股东要么按持股比例配售，要么在配股前将股票抛出，无形是对中小股东权益的一种侵犯。
配股实施后股票就要除权，除权后股价就要下跌，如果老股东不参加配股，就要遭受市值下降的损失。老股东为了维持持股比例，老股东就不得不追加投资，但投资者是否选择配股以追加投资，是需要根据上市公司的经营业绩、配股资金的投向及效益的高低来综合判断的。
如果不追加投资，就只能采取在配股前将股票抛出。
2.券商配股长期而言是利好的，主要原因是公司通过配股，可以为企业发展融资，扩展自己的业务板块，比如中信证券就是响应国家战略，打造“航母级”券商。
好事还是坏事
近日，东风汽车股份有限公司（东风汽车，600006）经历连续涨停，至10.19元后，连续两日下跌18.33%，6月10日报收8.30元。
不少投资者质疑，东风汽车由“孙子”变成“儿子”，只有这么点想象空间？
6月11日，汽车有文化在武汉访问东风汽车内部人士时称：“作为央企，有很多纪律要求，对于后续情况我们真的一点不清楚，这次股权转让，也完全不知情，之前的确是不停提报材料，但是没想到（与上市公司有关），我都没买。”
“但是，央企做事情都有严谨完整的规划，后面肯定要规划一步步走。”接近东风集团的相关人士说。
01#
第一波行情熄火？
5月30日晚间，东风汽车公告称，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份，协议转让价格为5.60元/股，收购总价为人民币33.488亿元。股权转让完成之后，东风集团持有东风汽车55%的股权，成为控股股东。
东风汽车此次股权转让早有先兆。在2022年初，东风有限董事长竺延风曾有相关表态。国企改革三年行动方案课题的完成是今年的重要年度任务。
在近三年内，东风集团确实动作连连：2020年4月，东风集团出售东风雷诺股权；2021年东风集团退出东风悦达起亚；2020年以来，标致与雪铁龙品牌规划梳理，东风雪铁龙扭转颓势取得了较好的业绩。同时，东风集团惩治内部腐败的力度也位居车企之冠。
东风集团旗下的合资业务已梳理完毕，后续的梳理重点将是商用车业务。目前，东风集团其他子公司层面也有大量的商用车业务。如何整合，还是独立发展，成为后续的措施之一。
5月31日复牌后，国家队身份的东风汽车仅仅只有四个涨停，让投资者大跌眼镜。之前，东风汽车甚至被东风集团内部人认为“毫无投资价值”，这也是员工很多人不曾染指东风汽车股票的原因，让他们错失了5月以来的翻倍行情。
那么，东风汽车还有第二波行情吗？
02#
自主权开启
让此东风不是过去的东风，使投资者期待的，也是东风集团的期待。复牌后的行情验证东风有限退出东风集团是利好。此前，东风汽车的众多发展计划因为东风有限的“反对”而流产。
2018年10月，东风汽车制订股权激励方案。该项目取得了东风集团的支持。后因未能获得东风有限有权决策机构的批准，项目终止；2020年4月，东风汽车计划通过上市公司再融资的方式募集资金。该项目是东风集团推动的重点课题，后因未取得东风有限有权决策机构的批准，项目终止。
分析人士认为，这与东风有限不重视商用车发展有关。东风集团与东风有限全力聚焦乘用车业务不同，东风集团则十分看重商用车发展，商用车是东风集团的招牌。
东风集团相关负责人公开表示：“收购完成后，集团将通过加大资源投入、加强内部研发协同与产业链上下游协同，进一步增强东风汽车的市场地位与核心竞争力，提升其持续经营能力和盈利能力，更好地为股东创造价值。”
这听起来似乎是套话，但是听话听音，或许后续会相关信息发布，但是信息何时发布，那没有人能预测。东风集团此前回归A股失败，此番通过东风汽车曲线救国的可能性很大。
近日，东风集团方面坦言：“一直以来，商用车都是东风公司的优势业务板块。此次股权变更，是东风公司持续深化国企改革，做大做强自主商用车业务的重大举措。”
2018年，东风集团创立岚图汽车，定位高端纯电品牌；2021年，东风集团推出高端电动越野品牌——M。
“东风汽车先要约，再增发。关键看随后的增发价，估计11.86元增发价，这是把集团所有的商用车整合进来算的，包含和沃尔沃各50%的重型商用车整合近来。”相关股民预测说，“但值得期待，把东风岚图也整合进来，那也有想象空间的。理由是自主品牌整合在一起。目前看，可能性很小。”
岚图作为央企东风集团的“面子”，后续的大投入大发展将不可避免，巨大的资金来源必须通过融通途径来解决，是通过东风汽车上市公司来源，还是阿维塔模式，还是东风小康模式，不得而知。
面对未来走势的分歧，东风汽车的确需要一场“东风”了。
撰文丨Autocul
6月10日 10:20
今日早盘汽车产业链迎来反弹，走势有些超预期。中通客车复盘后并被直接按核，反而呈现小幅低开高走态势，在其带动下，昨日接近奔溃的短线情绪有所修复。整体来看汽车零部件走势更为强劲，万安科技、长春一东、继峰股份、风神股份涨停。但汽车板块短线回调并未就此过去，目前多空少做为宜。
6月10日 9:10
昨日市场迎来回调，创业板块下跌近3%，而近期的主线板块汽车产业链更是跌幅居前。其中高位题材股退潮尤为明显。东风汽车、特力A、安凯客车、青岛双星纷纷跌停，就短线角度而言，汽车产业链进入修正的概率较大。而今日被特停高标龙头中通客车将复牌，在当前的市场氛围下存在较大的补跌预期，如果能够不被直接核死，将有望带动部分资金回流汽车板块，搏一个情绪修复的反弹。相反一旦开盘便遭大单闷停，短线情绪进一步走低下，应对上仍以观望为主，耐心等待短线新周期的到来即可。
但短线情绪股的退潮便不意味着汽车产业链将就此转弱。目前汽车产业领涨方向已转换到以新能源为主机构趋势股之中。像比亚迪、长城汽车、广汽集团等权重股昨日虽同样遭遇回调，但回调幅度相对温和，尚未出现破坏性下跌。
另外从数据面来看，目前新能源汽车销量维持依旧高增态势。昨日乘联会数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，同比提升15个百分点。展望六月份，新能源车补贴将在6月份集中发力，预计6月份新能源车销量保持高增，乘用车销量可能超过50万辆，新能源车行业景气度持续向上，产业链景气度短期还将持续改善。故只要后续新能源权重股没有连续涌现亏钱效应，在亮眼的基本面背书下，汽车产业链中期向上的趋势仍有望得以延续。
另外赛道龙头股宁德时代同样也是后续所关注的重点，受到近期负面传闻的困扰，昨日宁德股价跌超6%。而昨日晚间宁德发布辟谣公告，对于“宁德时代二号人物黄世霖近期疯狂减持套现”、“半年报可能会确认一季度发生的十余亿元的期货投资损失”等市场传闻进行了澄清。但俗话说：无风不起浪，接下来就是要看市场资金对其认可度了。而反映至盘面上，则是重点关注前日低点426元，一旦再遭有效跌破便意味着前日抄底资金悉数被埋，在整体承接动能下降的背景下，中期趋势也将面临转弱疑虑。而当龙头宁德先行转弱时，届时对于赛道方向前景便将打上大大的问号了。
另外需要注意的是，近期涨价概念持续表现出色，以近5个交易日涨跌幅来看，截止昨收盘，油气板块指数累计上涨7%，煤炭、磷化工、盐湖提锂、草甘膦等板块指数均涨幅超5%。随着近日上市公司陆续开启中报披露，涨价题材意味着较为确定的业绩增长，二季度产品价格高涨的企业也往往受到资金的青睐。在赛道偃旗息鼓，风险偏好有所下降的背景下，这些中报业绩预期高增方向有成为盘面新的主线潜力。
