京东物流股票价值分析报告,京东物流2021年营收破千亿，你怎么看？
京东物流股票价值分析报告,京东物流2021年营收破千亿，你怎么看？
京东上市时间是2014年5月23日。此次上市是在美国的纳斯达克证券交易所，京东的股票代码就是JD。京东全称是北京京东世纪贸易有限公司，它是一家自营的电商公司，京东自上市后，主要致力于各种电商、线上直销业务，迅速占领了电商平台的一席之位。
自2007年创立以来，十四年内，外界对京东物流的质疑声持续多时。“之前大家都认为京东物流烧钱，拖累京东竞争力，但恐怕当时没人能想到，京东自建的物流今天能够估值超过2000亿。”有长期关注京东物流的观察人士向21世纪经济报道记者表示。
如今争议开始消解，外界向京东物流报以更多的期待。“京东物流的市场期待值从老虎证券之前上线的打新项目可略窥一二。”老虎证券投研团队向21世纪经济报道记者表示，“从长远看，京东物流仍是稀缺标的，一体化供应链物流行业发展前景向好，未来的京东物流仍值得期待。”
十四年创业路
如果说，2007年之前的京东只能算作亚马逊的效仿者，那么在2007年自建物流之后，京东才算真正走出了自己的特色。
创业故事已被传阅多次。2007年，面对客户投诉到货慢、货品损坏等物流相关问题，京东集团创始人刘强东力排众议，坚持自建物流。当年8月，京东物流开始在北京小范围试点，2008年5月北京配送站开设5个站点。至2010年，京东自有配送已经覆盖北京五环内。
“当时的物流行业野蛮卸货、装货现象严重，乱象丛生，京东无法改变行业，只是考虑到自建物流能够降低客户投诉，吸引更多的用户来京东消费，所以就开始自建物流。”前述观察人士告诉记者。
到2010年，在野蛮生长的快递行业中，京东物流的用户体验可谓“惊艳”。“那会听朋友介绍说，京东商城买电子产品还不错，于是以货到付款的形式下单了一台笔记本电脑，很快就送到了。”一位在北京的京东长期用户向21世纪经济报道记者回忆自己的*京东购物经历称。
不过真正让她记住京东的，是之后的一次购物体验。在京东平台的*购物体验尚佳，这位用户又下单了一个热水壶，然而半天时间过去，该用户便后悔了这次“冲动购物”。“谁知道我刚准备取消订单时，京东的快递小哥就给我打电话说水壶送到了，哭笑不得，但后来还是签收了。从此以后我就记住了京东。”
尽管在用户端收获诸多口碑，然而京东物流从创立伊始，便面临无数的质疑。京东早期投资人、今日资本徐新曾做过测算，京东投资仓配一体的物流，单个城市单日配送2000单才有可能盈亏平衡。对于2007年日处理订单量仅3000单的京东而言，自建物流意味着长期亏损与烧钱。
并且，考虑到物流是一个人力与资产并重的重模式高投入行业，规模的持续扩张并不意味着烧钱的终止。2015年，阿里巴巴集团年创始人马云曾断言称，京东会被京东物流这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展，而阿里只做平台服务，不建物流的轻资产模式，则轻松很多。
不过这一次，马云失算了，如今的京东物流不仅成为京东的核心竞争力之一，并且也开始走向了自身“造血”之路。在实现了专业化与规模化之后，2016年底，京东物流正式向社会全面开放仓配一体化供应链服务、快递和物流云三大服务，2017年，京东物流从集团中拆分出来单独运营。
开放后的成效正在逐渐显现。聆讯资料显示，在2018、2019及2020年，京东物流营收分别为人民币379亿、498亿和734亿，其中2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%，而在2021年Q1期间，京东物流收入224亿元，同比增长64.1%，继续处于高速增长状态。
从外部收入来看，京东物流外部客户收入占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。
盈利能力方面，尽管2018年、2019年和2020年京东物流净亏损分别为27.65亿元、22.38亿元和40.37亿元，表面看来亏损加剧，但经调整后2018年、2019年亏损16.15亿元、9.24亿元，2020年更是扭亏为盈利17.10亿元。
据京东方面介绍，造成亏损的主要原因，是物流基础设施建设网络相关的成本显著提高，外加其他经营费用，以及非经营性亏损，比如可转换可赎回优先股公允价值变动。经调整后的盈利状况，更能体现出京东物流已经拥有了自身的“造血”能力。
京东物流的未来
从对京东物流的打新热情，可以一窥投资者对京东物流的态度。
“京东物流是近期资产质量较好的打新标的，也是京东旗下第三家上市公司，”老虎证券投研团队向21世纪经济报道记者分析称，“由于此前京东健康上市时给资本市场留下充足的空间，上市首日大涨56%，短短几日便较IPO价格翻倍，因此，本次京东物流吸引了众多投资者参与，打新人数超过137万人，远超此前热门股京东健康和农夫山泉。”
不过开市首日，在短暂冲高之后，京东物流呈现下跌态势。在专业人士看来，这与京东物流发行估值及当下IPO整体环境相关，但叠加多方因素后京东物流的首日表现依然尚可。
“按照2021年京东物流营收预测，当下的PS估值约1.9倍，参照顺丰控股近3年平均2.1倍PS估值，京东物流当下估值合理，但与顺丰控股相比并不具备明显优势。”老虎证券投研团队指出，“叠加当下IPO环境较为低迷，京东物流首日表现符合预期。”
资本市场对京东物流的态度，很大程度上取决于其未来的成长潜力。需要注意的是，京东物流所在的一体化供应链物流服务市场，是外包物流的细分领域。与孤立的物流企业不同，一体化供应链物流服务商有能力提供全面物流服务，包括快递、整车及零担运输、最后一公里配送、仓储及其他增值服务（如上门安装和售后服务）。
根据灼识咨询报告，近年来，中国外包物流服务市场发展迅速，预计将由2020年的6.5万亿元增长至2025年的9.2万亿元，复合年增长率高达7.1%，高于物流支出总额同期的符合年增长率，外包物流服务渗透率预计将从2020年的44%增至2025年的48%。
“京东物流不是一般意义的第三方物流或快递服务商，”*物流行业人士杨达卿向21世纪经济报道记者分析称，京东物流已在探索生产车间等生产制造方面的服务，并整合供应链多环节的服务，基于需求预测等帮助生产企业更*对接需求。
同时，杨达卿认为，京东物流与京东商城、京东科技等构建的服务协同，超越了传统快递企业仓配一体化服务，并基于供应链流程优化，帮助品牌商建立敏捷供应链体系。此外，京东物流在物流信息化、数字化、智能化方面建立了优势，“这些使得京东物流具备了综合性的比较优势。”
而京东物流外部客户的收入结构变化，则是其独立化发展的直接证明。“目前，京东物流逐步涉足高端生产制造企业的物流服务，沿着产业链供应链挖掘新的利润源，也为京东在数字化供应链上生态圈开辟了新空间。”杨达卿指出，“未来或许不只是京东商城加持京东物流，而可能会形成京东物流基于庞大的现代物流服务体系，加持京东商城。”
京东物流营收增量可观
从近年京东物流报表数据看，京东物流营收实现了可观增量，由2020年的734亿元增加至2021年的1047亿元，其中，外部客户收入占比*超过总收入占比的50%。
值得关注的是，报表数据显示京东物流一体化供应链收入由2020年的556.19亿元上涨至2021年的710.54亿元，外部一体化供应链客户数量由5.2万增至7.4万。这一定程度上证明了京东物流相对独立的业务拓展能力。
市场并不看好京东物流资本故事
——市值仅为顺丰1/3
尽管京东物流业务愈发庞大，投资者却不买账，上市后一路暴跌。市场预期基本是顺丰的1/3，甚至还被业内仍存在其市值有被高估的怀疑。
注：检索日期截至2022.5.20
——企业盈利能力差
资本对京东物流持消极态度，主要是对于该公司业务存在质疑。京东物流受京东集团单一客户影响，未来增长空间和降本空间都有限。而除了商城业务，企业其他业务算是刚入门的合同物流，利润规模太小。即便季报数据一定程度上证明其“独立能力”，但业务含金量不足，连年亏损仍是企业常态。
进一步分析企业内外单盈利情况。假设近几年内单毛利率维稳不变(从2019到2020的数据可看出，内单毛利率基本稳定)，将2021年总成本拆分为京东集团及关联成本、外单成本，可以看到，虽然外单毛利率有上升趋势，但始终没能扭亏为盈。
综合上述，虽然京东物流业务面广，产品多，但核心优势还是仓资源及仓配体系。目前看来，只有商城业务有市场竞争力，在快递(众邮)、快运、冷链、跨境以及合同物流板块都没有搭建起护城河，企业仍有待进一步发展。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
随着5G时代的降临，5G手机实现了普及化，而5G手机对电感的需求量超出4G手机很多；汽车电动化和智能化的普及对汽车电子的数量需要的越来越多，据预估，2030年汽车电子将为整车的一半成本，可以确定的是，这些给行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就为各位小伙伴重点分析一下两大高景气领域的龙头--顺络电子。
在开始分析顺络电子前，我整理好的电子元件龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！电子元件行业龙头股一览表
一、公司角度
公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，主要产品为磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品。现下顺络电子的核心产品片式电感在国内的市场份额排在第一，全球综合排名稳居前三名。
对公司情况有了一个简单的了解之后，接下来具体分析一下公司独特的投资价值。
亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头
首先说一下电感细分领域，顺络电子在全球市场上有着非常高的市占率，市场份额居于全球翘楚，其中顺络电子已是0201尺寸射频电感产品的全球*供应商，并且还是国内厂商里面，*一家实现01005尺寸电感量产的厂商。而且，因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链对顺络电子的大部分产品有覆盖。从整体看，产品技术以及产能规模都是全球翘楚地位，极具核心优势。
亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链
汽车电子产业的进入门槛可谓是相当高，下游客户对供货商的产品、产能、设备等方面，都会采取一系列流程，比如审核、认证与测试。而顺络电子多年坚持对汽车电子电动化和智能化应用进行战略部署，已经可以提供配套的车辆级电子产品，目前其产品覆盖面广至除车用动力以外的主要汽车电子系统，公司已经和法雷奥、宁德时代、科博达和特斯拉等主要汽车电子企业达成了合作，公司产品也进入了这些企业的供应链。以及新发布的高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等也成为业内高竞争力产品。
由于篇幅受限，更多关于顺络电子的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】顺络电子点评，建议收藏！
二、行业角度
对于电感需求量来说5G手机要比4G手机提升了30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能提出了高要求，驱动高价值量电感的应用。所以，5G手机的广泛应用大大推动了电感行业的发展。
如今我们的生活已经离不开网络互联和电子智能，汽车电子的需求连连攀升，纯电动汽车需要14000个电子元件作为基础，等同于传统车的好几倍，所以，随着汽车处于持续智能化和电动化阶段，未来汽车电子市场规模会获得持续增长。
总结全文，顺络电子处于全球电感领域的领先地位，并且在汽车电子领域沉淀多年，未来将充分受益行业发展带来的巨大机会，看好顺络电子的发展潜力。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-08，*业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
日前，据毕盛资管近期的一份针对京东的调查报告，质疑了京东近600亿美金市值，认为其盈利水平、运营情况，以及业务并不足以支撑起这样的高市值。在与亚马逊4520亿美元的市值对比中，京东还是有不小的差距，但并不能以亚马逊为标杆来评估京东的发展潜力和未来价值。
那么，京东真的就鸡肋了吗？2017年初的第一季度京东开始实现盈利，盈利额达到3500万美元，十几年的京东终于开始转亏为盈，即便是后续几个季度内的盈利能力会有所下滑，全年预估计也会保持在1.4亿左右的盈利规模。这样的盈利规模真的是只是单纯的，不可持续吗？
京东是否被高估？
有分析人士认为从毕盛的数据来看，并不能认定京东的市值就高估了，同时也不能说他就值这么多，没有确实的数据，所以并不能下定论，这更多的是毕盛的一个臆测。京东在过去的一年里市值能迅速由原先的每股19.51美元涨到了每股43.80美元，攀升超过124.5%，虽然增值额很多，但属于行业现象，对于互联网科技公司来说，也并不是没有可比性。
1、高估的数据是否带有偏向性？
在报告中，主要针对的是京东几个相对弱势的业务组合，一个是对主营数码3c业务盈利能力的质疑，一个是对沃尔玛入股后关于在快消品领域的仓配成本与利润分配问题，一个是京东自建的物流系统是否存在优势的问题。从这几个角度来分析京东的盈亏状况，看起来似乎是很合理的。
然而，我们很容易忽视一个问题，京东的盈利能力主要来自于直营业务产品，但实现盈利是在进入快消品领域之后，融入了沃尔玛、一号店，而这其中有很大一部分是要算在直营业务中的。
京东的金融保险、京东云、京东智能等业务也处在快速发展之中，而报告并没有将这些潜力股进行渲染和分析。市值反映的是一个公司的价值，包括看得见的和看不见的，分析时当然要有可依据的点，而不能单从盈利能力来片面化教授。
2、具有中国特色，又不同于国外市场
国内市场是欧美之外的又一个大市场，京东的业务以数码3c品类起家，后来延伸到全品类，虽然并没有大规模扩展到海外市场，但是就目前来说，足够京东消化一段时间，时下销量*的还是数码3C类，只不过是平台得到的利润水平并不高。
在与阿里系的天猫、淘宝相比较，京东则更倾向于是自营模式。这样一个是增加了运营的成本，一个是利益分配中平台虽然获得部分利润，而阿里系则倾向于平台的运营，商户要自己运营店铺，那么，购买流量和曝光，研究平台的规则都是商业化的进程，在体系上要相对完备，利润也就很可观了。
3、相比8年前互联网环境大不相同
在2009年的时候京东还没有实现盈利，虽然在很多业务上还在模仿亚马逊，而相比之下生存环境的不同，业务水平上也存在着差距，就不能单单的以企业对比来评价其市值。
中国电商市场的发展人仍然有很大的空间，尤其是对于数码类产品来说，人们对于高质量*的要求越来越高，京东就会越来越受追捧。与其竞争的苏宁、国美因为线上业务的缺乏，难以与京东竞争，所以苏宁选择抱团阿里，而国美选择转型做零售，自营线上电商平台。在这其中，就存在一个时间差，追赶京东还需要一个时间段的运作。
此外，中外互联网市场在发展水平、用户认可度、模式创新能力上都存在差异性，比较而言国内市场经过多年的电商浸润，从消费模式到生活方式均发生了变化，消费者愿意参与到互联网消费中来，特别是o2o模式也得到了认可，而这在国外市场是被看衰的。
相比亚马逊有差距，但仍是合理的范围空间？
亚马逊在2009年的时候市值500亿，就已经实现了9亿美元的利润，而如今京东才开始盈利，而且运营范围和行业地位都无法和亚马逊相比，在国内还有阿里压着，加上高瓴资本抛售京东的股票，才使得毕盛对于京东的市值持怀疑的态度。
亚马逊能够快速实现盈利最主要的原因就是扩大至了市场范围，降低了仓储运营成本。而京东目前已经实现利盈利，其下一步计划则是继续增强盈利能力，扩大业务进展，缩减运营成本。
亚马逊在2009年到2017年的8年时间里实现了市值900%的增长，仓储运营成本控制在8%~10%左右，京东目前在15%左右，还有不少的改善空间。那也就意味着，京东的未来还是有好的预期在里面的。
京东能否赶超亚马逊，在于其能否快速降低成本
媒体把京东比作是中国的亚马逊，二者有很多相似之处，但是如果不能投入更多到技术研发中去并尽可能的降低运营成本，那么其盈利能努力自然会受到质疑。
京东比亚马逊晚五到六年的时间成立，但是亚马逊在成立七年到八年的时间已经开始盈利了，后来的亚马逊在云业务、硬件产品研发上有很大的优势，其业务涉及到近119个国家和地区，所以4500亿的市值是有业务支撑的。京东则常年处于亏损之中，投资人看好的是京东的未来预期，盈利是一个好的苗头。
那么，京东为何不扩大海外业务？
一个是来自阿里系的竞争，一个是自身盈利能力的局限，京东要扩展业务就需要更多的资金投入，而这就需要有足够盈利的业务。在过去的几年里，京东凭借其当时平台加上自营物流，提升了品牌价值，不过，成本上的不断激增，就使得京东在业务扩展上遇到了问题。
在与沃尔玛的合作中，双方是用互换股份的模式开展的，并没有大量的货币交易，这也许只是京东在业务上的一小步，不过对于京东来说还有很多的路要走，未来的盈利之路能否帮助京东正真成为中国的“亚马逊”呢？（作者：耿彪，*IDonews专栏）
