海航金鹏（600783资金流向）
海航金鹏（600783资金流向）
有些网友质疑这样的新闻已产生快两个月了，还拿出来炒冷饭。
实际上并非如此。
此次海航破产重整，旗下十多个航空公司也一齐跟着破产重整。
翼哥有方案将海航旗下的航空公司逐个进行回忆和剖析。
海航此次破产重整正好是个时机。
由于写文章是需求时间的，而十多家航空公司也不可能一天写完，所以时间上不必定做到及时，还请体谅。
一、回忆破产的十多家航空公司
咱们知道海航旗下航空公司破产是分了两批次。（概况点击：15家！解密海航航空公司破产名单！）
第一批：2月10日，8家航空公司。
这一次是上市公司系统。
此次破产重整触及的8家航空公司，除了大新华航空是海航控股的大股东外，其他7家公司都归于上市公司海航控股旗下控股子公司。
有海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空等。
第二批：3月15号，破产重整航空公司7家。
这一次对错上市系统，大股东底子都能追溯到海航航空集团。
4家客运航空：首都航空、西部航空、金鹏航空、天津航空，
1家货运航空：天津货运航空。
2家公事机航空：上海金鹿公事航空、金鹿(北京)公事航空。
此前，翼哥现已别离写了长安航空、祥鹏航空、首都航空，今天就聊一聊非上市公司系统下的金鹏航空。
假设一向重视海航系航空公司的网友就不难看出，金鹏航空公司是海航旗下最为一起的一家航空公司。
二、一起的金鹏航空
为何以为金鹏航空在海航系航空公司中显得一起，主要有如下三个方面的原因。
一是股权结构。
假设咱们仔细剖析，不难发现海航在各地的航空公司，大多是与当地政府协作组成。
首都航空、西部航空、天津航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空都有当地国资股东。
但仅有金鹏航空没有当地国资股东。
或许是上海方面对此并不感爱好算了，究竟东航大本营就在上海，最初上航都能交给东航，恐怕上海当地政府也不会对金鹏航空感什么爱好。
或许正是由于如此，金鹏航空尽管是上海的航空公司，但估量没有几个上海人能知道这家航空公司。
名望远远小于比他晚几年建立的春秋航空和吉利航空。
即便在民航界，很多人也并不知道这家航空公司。
金鹏航空的股权结构有点一起。
注册资本50.25亿元，股东别离为：
扬航出资控股39.3532%（为海航航空集团控股，天津航空、大新华快运参股）
海航科技集团39.1144%
海航控股11.5821%
祥鹏航空9.9052%
相当于海航旗下三家航空公司海南航空、天津航空、祥鹏航空都直接或直接持有金鹏航空的股份。
奇怪的是海航科技集团居然也持有股份。
当然海航科技集团也好，海航航空集团也罢，最终的大股东都是海航集团。
二是运营形式。
金鹏航空既运营客机，又运营货机，这是海航旗下一切航空公司中仅有一家，也是全民航不多见的。
国内原来搞货运航空的如东海航空、长龙航空、奥凯航空底子上都转成了客运航空。
为什么？
由于曩昔货运航空太难挣钱，他们走的都是曲线救国的路途先做货运航空再转客运航空。
当然2020年是特例，疫情冲击下，货运狂赚，客运巨亏。
无论怎么，一家公司客机、货机一同搞，难度仍是比较大的。
究竟客运、货运的运作方法、营销形式有着大相径庭。
便是国航、东航旗下都有专门运营货机的国货航与中货航。
南航也新组成了货运航空公司。
三是机队装备。
金鹏航空也搞客运航空，可是并没抛弃货运航空，客货并重，可能是上海码头比较好的原因吧。
究竟浦东机场货邮吞吐量在全球排名第三。
不过金鹏航空的机队装备也是比较一起。
现在金鹏航空机队组成：19架，包含，
客机11架：9架波音B737-800，2架波音B787-9货机8架：6架波音B737，2架波音B747-400F
更让人难以置信的19架飞机中宽体机就有6架。
4架B747F货机。
2架B787客机。
咱们知道大飞机很难玩，没有必定的网络、必定的规划支撑是玩不转的。
一般状况下，只要机队达到了必定规划，至少在100架之上，才干够引入宽体机。
放眼全球，除了在香港、迪拜、新加坡这些城市的航空公司，没有国内商场，只要世界商场的，一开端才干够引入宽体机。
其他航空公司玩宽体机很难。
当然，走客货并重的路途是和金鹏航空前史开展有关。
三、金鹏航空往事
金鹏航空原来是一家货运航空公司，建立于2002年的7月，那时候还叫扬子江快运航空。
其时由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场集团（10%)一起出资组成。
组成初始，海航仍是像在其他当地相同，与当地国企进行协作的，只不过这一次是与上海机场集团进行协作。
2004年5月，注册首条世界货运航线，履行青岛往复汉城。
2005年9月，海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航空(25%)、阳明海运(12%)、万海航运(6%)、ChinaContainerExpressLinesInc(6%)等4家台湾地区战略出资者。
2007年7月，扬子江航空引入首架波音747全货机，注册浦东往复卢森堡航线。
2013年7月，中华航空等4家出资者退出，将股权回售给海南航空。
眼看搞航空货运开展空间不大，扬子江快运开端酝酿转型，请求成为客运航空承运人。
2015年12月15日，客运首航。
2017年7月7日，扬子江正式更名为金鹏航空。
2017年12月15日，金鹏航空引入首架波音787客机。
通过屡次股权转让，旧日的上海机场集团现已退出，今天的金鹏航空注册资本为50.2亿元，股权悉数由海航系公司持有。
现在金鹏航空股权构成如下。
四、金鹏航空成绩
客观的来说，这种既有货机，又有客机，既有宽体机，又有窄体机的搭配在本钱上对错常吃亏的，在航班编列、运转调度上的难度也对错常大的。
在宽窄齐飞，客货并重这种双形式运营下，近几年来，金鹏航空的运营状况不容乐观。
2018年，营收37.05亿元，净赢利242万元。
2019年，营收32.46亿元，净亏本1.27亿元。
截止2019年末，金鹏航空总资产136.25亿元，净资产59.97亿元，资产负债率56%。
当然资产负债率并不高。
进入2020年，受疫情重创，民航业遭受有史以来的*亏本。
那么在疫情冲击下，金鹏航空运营状况又是怎么样的呢？
所谓祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。
跟着海外疫情的分散，航空货运商场却因祸得福，2020年是货运航空公司大迸发的一年。
无论是东航物流、南航物流，仍是国航旗下的国货航的成绩都迎来了迸发性增加。
这也给那些货运航空公司特别是具有大型货机的公司迎来了千载一时的时机。
这时候，金鹏航空具有8架货机的优势凸显出来了，特别还有4架B747货机，这种巨无霸的带货才干对错同凡响的。
满载状况下，洲际飞翔带货可逾越100吨，幻想一下，100吨能够运送多少口罩、防护服、呼吸机呢。
2020年以来，金鹏航空的波音747-400F货机相继注册了上海-伦敦-重庆、布拉迪斯拉发-北京、郑州-布达佩斯、武汉-悉尼、南京-重庆-海口-阿姆斯特丹等洲际货运航线。
依据相关报导，作为海航旗下仅有一起布局客货运两大事务板块的航空公司，仅2020年上半年，金鹏航空发明了小时收入、单机收入、月赢利三重前史记录。
2020年上半年，金鹏货运事务及时发力、同比增加38%，占总收入的份额高达45%。
尽管各航空公司成绩不忍目睹，但金鹏航空亏本金额并不太高。
2020年上半年，金鹏航空营收10.89亿元，净亏本1.89亿元。
不到2个亿的亏本金额，还有2架波音B787-9客机，应该说，体现现已十分不错了。
在这种状况下，金鹏航空的资产负债状况较为安稳。
截止2020年6底，金鹏航空总资产134.85亿元，净资产58.08亿元，资产负债率57%。
五、江苏收买金鹏航空
让金鹏航空忽然被咱们所重视的是江苏企图收买事宜。
坊间一向在传江苏政府有意收买金鹏航空，并将其转为江苏航空。
部分媒体都报导了江苏航空工业集团与金鹏航空出资30亿元协作打造江苏航空总部。
对此翼哥一向既不看好，也以为不可行，曩昔多篇文章都做了专门剖析。
主要有如下观念：
一是江苏当地要名仍是要利？
江苏当地一向企图建立本乡航空，但建立本乡航空的意图是什么？
满意一下江苏有自己的航空公司的虚荣心，仍是要开展江苏民航？
假设满意虚荣心，最初前史上江苏曾有过当地航空南京航空，但最终仍是走了重组的路子。
假设要开展江苏当地航空，19架飞机规划的金鹏航空短期内底子无法满意江苏大力开展航空的需求，且现在时间资源反常严重，金鹏航空来了，又能争取到多少时间资源呢？
何时能逾越东航、深航乃至吉利的商场份额呢？
当地政府办航空公司的形式并非简简单单的就能够成功的。
二是购买金鹏航空需求投入多少资金呢？
截止2020年6月份，金鹏航空总资产135亿元，净资产58亿元。
假设按商场上一般溢价来测算的话，金鹏航空的估值至少在100亿元以上。
加上海航遭受债款危机，卖多少钱还不知道呢。
假设江苏当地想控股，至少需求50亿元以上的资金。
或许有人说，咱江苏有的是钱，50亿元咱有。
不过这仅仅收买的价格，现在金鹏航空资金较为严重，收过来要不要给予支撑，要不要考虑加速开展？
所以必定要增资，必定要给予银行信贷支撑。
这样一算启动资金至少要有100亿元。
问题100亿元投进去，还得有几年的培养期，又需求多少资金呢？
三是客货并重的路子很难走。
航空公司需求规划效应。
一般航空航空公司飞机到了50架规划今后，才干真实发挥规划效应。
金鹏航空要两线作战，两线开辟，其运转本钱可想而知。
现在客货商场竞赛都比较剧烈，集中精力开展其间一项短期内尚无法完成盈余，况且客货一起开展。
无论是B747全货机仍是B787客机，都需求航空公司具有很强的商场开辟才干、网络架构才干、运营管理才干。
以顺丰航空为例，有强壮的顺丰物流做支撑，开展至今应该说是国内货运航空公司中的最强者了，但在开展过程中也遇到过亏本。
此外因竞赛压力，顺丰控股上一年大赚，本年一季度成绩就变脸，充分说明商场竞赛的剧烈程度。
金鹏航空未来之路怎么走都面临着困难挑选，那江苏又怎么考虑的呢？
所以，咱们要理性考虑，统筹考虑，有了当地航空不必定能开展好当地民航，没有当地航空也照样能开展好当地民航。
所以，翼哥一向不看好江苏收买金鹏航空事宜。
当然正如意料的那样，江苏收买金鹏航空现在底子不可能了。
依照海航的破产重整方案对航空主业有两点要求：
一是须保证运营“HU”代码海航控股、有当地国资股东参加的各航空公司现有注册地、品牌和车牌均坚持不变。
二是保证海南航空总部在海南海口，保证海南航空主业不能切割、海航控股及各当地航司一张网管控运营。
这两点要求底子就将江苏国资挡在了门外。
六、金鹏航空路在何方
受海航全体危机影响，加上本身盈余才干并不强，客观的说，近几年来，金鹏航空运营方面的难度仍是比较大的。
事实上，自2019年以来，金鹏航空的机队规划一向在减缩。
两年多前，金鹏航空尚执管27架飞机，两年里，退租的退租，转卖的转卖，其间：
转让了两架B737F货机给中州航空。
转让了两架B737-800给昆明航空。
时至今天，金鹏航空机队只要19架。
当然并非说金鹏航空一无可取。
首要金鹏航空的车牌仍是值钱的。
究竟航空车牌仍是稀缺的。
并且金鹏航空相当于手握客运、货运两块车牌。
其次金鹏的主基地在上海浦东机场。
尽管航班量并不大，可是以全国最为繁忙机场之一的上海浦东机场为主基地。
这儿的时间资源，主基地资源仍是比较稀缺的。
以此来看，金鹏航空仍是具有必定价值的。
当然未来怎么运营、怎么开展金鹏航空，还需求海航统筹考虑，还需求新进入的战略出资者统筹考虑。
假设均瑶集团入主的话，吉利航空与金鹏航空会不会进行必定程度的整合呢？
无论怎么，未来对需求对金鹏航空的运营形式从头考虑、从头定位。
客货并重、宽体齐飞的形式必定是不适合的。
把未来的方向定下来，铆足劲向前开展，信任金鹏航空未来必定越来越好！
