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半年巨亏700亿，航空公司靠什么“随心飞”？

图片来历@视觉我国

文丨深响，作者｜李婷婷

以下为文章关键：

一个月前，我们还在为元的“随心飞”套票而张狂，一个月后，“随心飞”现已开展成为了“固执飞”，价格乃至降至百元以下。

7月15日，飞猪推出“固执飞”产品，价格仅66元，可兑换一个月内包括港澳台在内的成人单程国内机票。

在OTA渠道出手之前，包括华夏航空、海南航空、春秋航空在内多家航空公司，都纷繁选用相似的贱价预售形式，推出了优惠套票，不过各家航空公司推出的产品在定价及规矩上有所不同：

这场稀有的大规划机票促销活动，开端于东方航空，它在618年中大促当天，发布了“周末随心飞”产品，价格元，可在到本年年底前的恣意周末，兑换不限次数的除港澳台外的一切国内航班经济舱。

“随心飞”的呈现，好像为半年内“打飞的”走遍全国的奢华方案供给了实惠的可行方案，敏捷遭到顾客热捧，到6月30日，东航“随心飞”产品现已卖出超越10万套，由于过于火爆，乃至呈现黄牛高价倒卖的状况。

从“随心飞”到“固执飞”，在航空公司及OTA渠道的种种优惠活动下，机票变得越来越廉价——假如运用频率足够高，单程机票价格仅在百元上下。而如此大的扣头力度背面，是航空公司们本年以来巨额赔本的窘境：依据民航局数据，民航职业在第一季度全体赔本381亿元，第二季度全体赔本342.5亿元。

巨亏布景下，航空公司们推出以贱价、不限次为卖点“随心飞”，噱头是赚足了，可是实践效益怎么？“随心飞”究竟是在赔钱赚呼喊，仍是航空公司们疫情之下的自救良方？

叫座不叫好的赔本生意？

2月份，由于疫情导致国内航线大规划停飞，无事可做的四川航空乃至送起了火锅外卖。

此外，多家航空公司都推出了定制包机、外卖、电商等形形色色的事务，“游手好闲”的背面，其实是航空公司巨额赔本下的焦虑。

以都推出了“随心飞”产品的东方航空、海南航空、春秋航空三家为例，在本年一季度，三家公司的营收及净利都呈现大跌。其间，海南航空、东方航空归属于上市股东的净赔本别离到达63亿元人民币、39亿元人民币，同比跌幅为652%、296%，春秋航空由于公司体量较小，净赔本额仅为2亿元人民币，但同比也呈现出148%的跌幅。

巨亏布景下，航空公司纷繁推出“随心飞”产品，但仅从资金回笼的视点来看，“随心飞”产生的收益十分有限：东方航空售出超越10万套“随心飞”产品，估计总收入在3亿元以上，海南航空的1万套“随心飞”产品，估计总收入为万，华夏航空的“随心飞”限额套，估计总收入为300万。与单季度数十亿元的赔本金额比较，“随心飞”产生的现金收益仅仅无济于事。

收益有限的一起，在群众层面赢得了极高重视度的“随心飞”，对“大出血”搞促销的航空公司来说，真的是一笔合算的生意吗？

贱价促销能否回本是对“随心飞”产品价值的第一个拷问。据航空职业专业人士阐明，航空公司的机票定价一般遵从两个准则：

从相似随心飞的产品定价战略能够看出，依据现在的疫情防控局势，航空公司们现已做出判别，估计下半年将呈现必定量卖不出去的座位。

依据各航空公司给出的*运营数据，本年5月，国内载客人数仍缺乏去年同期的一半，在航班数量已有减少的状况下，客座率仍未康复至同期水平：东方航空的国内客座率为65.62%，世界客座率为44.2%，海南航空的国内客座率为71.66%，世界客座率为39.34%，而去年同期两家航空公司的国内客座率都在80%以上，世界客座率都在70%以上。

此外，6月份北京疫情又呈现重复，再次拖慢航空职业的康复速度。

结合国内外疫情局势及防控要求来看，下半年的航空出行需求很难彻底康复。

所以，航空公司们经过必定的测算，将下半年大概率会搁置的部分座位挑选了出来，如东航的“随心飞”产品，就约束了仅能在周末运用，海南航空的“随心飞”产品排除了国庆假日，且都约束在本年下半年，不与下一年春运时段堆叠。

因而，“随心飞”的实质其实是将下半年或许空置的座位以优惠价格打包卖出，这依旧是契合航空公司定价逻辑的产品。

从服务人群的视点看，以东航“随心飞”为例，由于只能周末运用、需求提早五日订票、一起只能存在三段航程等约束条件，底子排除了商务出行的旅客，首要服务目标是以旅行为目的的休闲旅客——而商务旅客，才是航空公司的首要票价收入来历，这类旅客“时刻灵敏而价格不灵敏”，均匀花费更高，且出行需求更为频频。

“随心飞”的产品规划，在底子不影响商务旅客的出行挑选的一起，调动起“价格灵敏而时刻不灵敏”的休闲旅客出行积极性，填满搁置空座。

顾客们感觉捡到了大廉价，一起航空公司们支付的本钱并不高。

每趟航班的飞翔本钱，首要包括了航油费、人工费、折旧费，而不管飞机上是只要一位乘客仍是满座，航空公司需求支付的本钱其实不会有太大的不同。也便是说，对航空公司而言，一位多添加的乘客，对应的本钱简直能够忽略不计。在这样的边沿效应效果下，在实践状况中，每位乘客的边沿本钱其实只要100多元人民币。

那“随心飞”用户支付的实践票价是多少呢？从*“随心飞”产品发布的时刻6月18日开端核算，到本年年底约有26个周末，假定一位东航“随心飞”用户每个周末都乘坐一次往复航班，每次单程的票价约为64元。

在实践运用过程中，“随心飞”的运用率能在一半以上就现已十分可贵，因而从财政视点看，“随心飞”赚多赚少，需求取决于下半年实践的客座率数据，但它至少能协助巨亏中的航空公司亏得更少一点。

奇飞联合创始人万旋告知「深响」，在航空公司需求许多账上资金，一起存在空余运力的状况下，预售类产品是很好的处理方案，至于产品自身亏不赔本不是首要考虑的问题，“将这个问题拖后，拖到行情好的时分再去处理便是成功”。

决心比黄金更重要

除直接的出售收益外，对遭受疫情重创的航空业来说，“随心飞”产品更深远的含义在于，用有限的本钱去拯救长时刻的商场决心。

在影响出行需求方面，“随心飞”现已展示出了十分显着的积极效果，在东航推出“随心飞”之后，其抢手旅行航线的客座率大幅上升，以6月27日虹桥飞成都航班为例，当天东航MU、MU、MU、MU，四个航班“随心飞”旅客占比悉数超越90%以上，四个航班的客座率也都在90%以上，早班机MU更是到达了96%的高客座率。

从提振商场决心为首要目的的视点动身，东方航空首先推出“随心飞”产品的行为也就不难了解了。东方航空是国内三大航空公司之一，且具有央企布景，承当着更多带领职业从疫情打击中复苏的职责。

之后连续推出“随心飞”产品的航空公司，也都有着各自的考量。

其间，海南航空推出“随心飞”产品的背面，是海南离岛免税新政于7月1日正式施行，海航的“随心飞”产品仅支撑全国到海南的航线，且在原有免费邮寄行李额根底上，另享有10公斤免费邮寄额度，这种种规划带有显着的影响旅客在免税店消费的目的。

海南航空自身也在免税职业有所布局，其参股的海南海航中免免税品有限公司，具有两家机场口岸免税店和七家机上免税店。因而，海南航空从免税品消费上取得的收益，或许更大于从“随心飞”产品出售上取得的收益。

此外，“随心飞”在助力品牌营销、培育用户从航空公司直订机票习气上，也发挥了必定效果。

总的来看，“随心飞”是能让航空公司和顾客双赢的产品，可是，在实践操作过程中，依然呈现了许多问题。

在黑猫投诉渠道上查找随心飞，呈现了超越130条成果，首要投诉内容会集在无法退款、无法订到抢手航班、无法签转改期等问题上。

其间一部分原因在于，“随心飞”正式推出的时刻还不长，航空公司相关运营阅历短缺、运营人力缺乏，导致无法及时回应顾客诉求。更重要的原因在于，航空公司为了防止“随心飞”用户抢占抢手航班中本能够卖出高价的座位，或是频频退改签而导致座位搁置，在产品规划时进行了许多约束，因而用户体会并非彻底“随心”。

“随心飞”是在疫情之下所诞生的特别产品，此前，国内航空业从未阅历过如此长时刻、大规划的运力紧缩，航空公司也会进行一些促销活动，但从未有如此大力度的投入。这一新诞生的产品要更好地满意用户的需求，还需求进行长时刻的打磨。

可是，疫情完毕之后，“随心飞”还有存在的必要吗？

有专业人士以为，在惯例状况下，机票还会呈现超售的状况，航空公司的营销活动通常会会集在单一航线，或许点对点的目的地，不太会呈现如此大规划的资源分配。以航空公司的机票定价逻辑来了解，疫情完毕之后不会再呈现许多搁置座位，也就没有以贱价打包出售的必要。

但万旋持相反观念，他以为，“随心飞”能够看成是一种现已累积了顾客认知的促销品，谁家卖东西不需求促销呢？成功的促销品为什么不沿袭呢？

在海外，也一向存在着与“随心飞”相似的优惠套票产品，如全球三大航空联盟之一的星空联盟，就长时刻推出了举世、环太平洋等特征套票，支撑用户自主定制行程，并以较优惠的价格打包购买全程分段机票。

未来，我国顾客能否继续在国内享用“随心飞”产品，还取决于航空公司的志愿与才能。

随心飞能解航司窘境吗？

在外界看来，航空公司一向与“财大气粗”划上等号，年营收可达千亿人民币等级，阶段性的赔本好像并缺乏以撼动其根基，但“随心飞”产品的背面，可见航空公司火急的自救需求。

3月以来，全球已有近20家航空公司宣告破产或停止运营，一起多家航空公司宣告裁人，如澳洲航空裁人人，德国汉莎航空方案裁人人，美国联合航空方案裁人人。

即便是保住了饭碗的职工，由于飞翔时长骤减，薪酬急剧缩水。国内，空姐的根底薪酬在-元范围内，扣过五险一金之后所剩无几，在疫情导致的停航期，不少的空姐都迫于生计做起了微商、主播，空少们做起了滴滴、代驾。

体量巨大的航空公司们，为何却如此一触即溃？

事实上，航空公司的财物结构一向以来都不算健康，不少国内航司的财物负债率乃至在70%以上。

这一部分是由于飞机等设备价格贵重，且飞机的制造商首要为国外企业，所以国内航空业是典型的外汇负债职业，许多的外币告贷以及外币核算的融资租借项目，导致航空公司对外汇资金的依赖度十分高，外汇丢失成为连累航空公司业绩的一大杀手。另一方面，航油价格贵重，航油本钱简直占至国内航空公司运营本钱的三成左右。

因而，一旦无法继续产生营收，航空公司们承当的现金流压力就会猛增。如在阅历过疫情导致巨额赔本的第一季度后，到年3月末，海南航空的活动负债到达亿人民币，财物负债率到达71%。

海南航空的确由于负债过重而处于危机之中，并在2月末阅历动乱调整，疫情的产生则是加剧海航现金流危机的首要外部原因。

对航空职业而言，此次疫情所提醒出的更底子窘境，是航空公司们由于财物结构不良而导致的抗危险才能偏弱，尽管营收规划巨大，但一旦面对阶段性的大额赔本，资金链就会较为紧绷。

跟着“随心飞”等影响旅客出行需求的产品呈现，以及疫情阴霾逐步散去，航空公司会逐步康复到正常的事务节奏及营收水平中，但债款高企的财物结构仍是一个需求长时刻重视的问题。

这明显不是“随心飞”等事务层面的立异所能处理的问题，回到“随心飞”自身，其含义也更多体现在疫情这一特别时期。

“‘随心飞’自身不是一个门槛很高的立异，所以不必高估它的价值，超市里的鸡蛋促销家家都在用，但要是谈它对超市的长时刻价值，那就没必要了。”万旋这样说。但至少在现阶段，顾客买到了实惠，航空出行的需求得到影响，“随心飞”现已完成了它在这一特别时期的存在价值。

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