武汉地铁8号线，武汉地铁8号线线路图
武汉地铁8号线，武汉地铁8号线线路图
本文目录一览：
近日，有网友
在武汉城市留言板上咨询
武汉有哪些地铁线路设置艺术墙？
武汉地铁集团一一回复了
快来看看
武汉哪条地铁线路最美？
网友：地铁8号线站台层顶部所设置的艺术墙的主题是什么？
地铁8号线的星空元素。
武汉地铁：8号线车站吊顶用星空元素贯穿全线，8号线岳家嘴站站台层顶部的吊顶将色彩较暗的星空画面，优化为色彩温暖明亮些的画面，意在从视觉上提升站台高度的感觉。
网友：目前已开通的11条地铁线路中各自分别有哪几座车站设置艺术橱窗？
武汉地铁：目前已开通线路含有艺术橱窗的站点有：2号线一期全线；2号线北延线：盘龙城、天河机场；3号线一期全线；4号线：武昌火车站、梅苑小区、罗家港、工业四路、园林路、复兴路、五里墩、王家湾；5号线：武汉站东广场、武钢、红钢城、和平公园、杨园铁四院、徐家棚、三角路、昙华林、彭刘杨；6号线一期全线；7号线一期全线；8号线一期全线。
网友：地铁前川线中将打造哪几座特色站并设置艺术墙？
武汉地铁：前川线的特色站拟定有3座，分别为汤云海站、黄陂广场站和天阳路站，各特色站的设计理念还处于深入研究阶段。
地铁8号线
地铁8号线洪山路站
设计主题：廉洁清风
长60米、高4.5米，车站的一整面超大的艺术墙则是水墨画的风格，是目前国内*的地铁车站艺术墙。
地铁8号线街道口站
设计主题：城市掠影
车站的艺术墙位于车站的地下二层，设计提取四把铜钥匙和电脑显示器为主要元素，形成视觉上的美学效果。
地铁8号线省农科院站
设计主题：树荫成蹊
走进车站，就被一棵巨大的“树”给惊艳到了，堪称地铁站内的“都市森林”。
地铁6号线
武汉地铁6号线码头潭公园站
设计主题：潭韵印象
武汉地铁6号线二期码头潭公园站。
一幅高4.2米、长60米主题为《趣》的艺术墙壁画，刻画了一个个栩栩如生的人物形象。
地铁5号线
地铁5号线三角路站
设计主题：纺市繁华
地铁5号线三角路站。
三角路站以老武汉茶楼作为设计意向，创造出宁静雅致的老武汉场景，为乘客打造一个穿越世纪的错觉。
地铁5号线红钢城站
设计主题：红城岁月
地铁5号线红钢城站。
从红钢城的原始风貌入手，站内顶面提取钢铁元素与现代材质的有机结合。
地铁5号线昙华林武胜门站
设计主题：艺术之眼
地铁5号线昙华林武胜门站。
提炼昙华林街区的典型建筑元素，以中国传统绘画中的散点构图方式加以组合，展现昙华林的历史文化精髓与街区浓厚的艺术氛围。
地铁5号线彭刘杨站
设计主题：红色记忆
地铁5号线彭刘杨站。
以“红色”为主基调的强烈色彩烘托，反映了革命的热血与激昂。
地铁2号线南延线
地铁2号线南延线珞雄路站
设计主题：霓流花韵
地铁2号线南延线珞雄路站。
站厅顶上，璀璨星河折射出钻石背景色，一只只五彩的蝴蝶仿若精灵跌入，墙体满目青葱绿的彩绘，蒲公英呼之欲出……
地铁3号线、7号线
地铁3号线、7号线武汉商务区站
设计主题：璀璨星河
武汉商务区站内部有一巨大“穹顶”以蓝紫色为基调顶饰与壁饰浑然一体。
地铁6号线
地铁6号线汉正街站
设计主题：汉正印象
汉正街站的围栏、指示牌均采用木质结构，站内仿明清建筑古色古香，仿佛穿越千年。
地铁4号线
地铁4号线知音站
设计主题：水和云鸣
当法国宫殿遇上高山流水，中西文化的碰撞，在这里产生了奇妙的化学反应。
地铁16号线
地铁16号线国博中心南站
设计主题：动力之泉
地铁16号线国博中心南站是16号线的*特色站，置身其中仿佛漫步太空。
在武汉还有哪些特色地铁站
让你眼前一亮
快来选出你心中的“C位”地铁
长江日报大武汉客户端出品 整理：赵乐宁
长江日报
当你像身边儿朋友透露出你想买奥迪Q5L的时候，他们略微懂车就会推荐你去买二手的。
当你发问为什么买二手的，带托森中差的四驱才是真quattro、第三代EA888、8AT变速箱这些你本来并不在意的词汇会勾起你的兴趣，让你打开浏览器搜索着相关的资料。你会发现新款奥迪Q5L换代之后取消了托森差速器、换了7速双离合；于是你动心了，你开始翻看二手车市场上奥迪Q5的信息。
有没有这样的情况发生，我相信一定会有。不然老款奥迪Q5的保值率还这么坚挺，就很奇怪了。所以，买不买二手老奥迪Q5？
二手市场现状，价格太乱别挑花眼
为什么说价格乱，因为车型乱，现在二手车市场涵盖了2010款-2018款-2022款的两代车型，其中也包括了换代后的奥迪Q5L。
如果你遇到了文章开头相同的情况，想选择老款奥迪Q5的时候，建议你在选购二手车的时候仔细甄别。说几个重点，老款奥迪Q5在2010款的时候用的是二代EA888发动机+7速双离合变速箱，这种车型大多公里数已经10万公里以上，有极少不足10万公里的，全系都是托森差速器；2010款车型二手车价格普遍价格约在9-11万元之间，有价格高的能到14万左右公里数少+车况好。
举例，2010款奥迪Q5车龄12年，行驶10万公里左右，二手车价格约为10.58万元；2010款奥迪Q5车辆10年，行驶9万公里，二手车价格约为14万元。这代车型用的还是二代EA888发动机，而且还是7速双离合变速器，在2011款上这套动力总成被二代EA888+8AT的动力总成给取代了。
那么更换动力总成之后，2011款的奥迪Q5只有*和还在沿用7速双离合变速箱，就是2011款的动感型，而二手车市场上几乎没有该款车型的信息。其余同年车型，二手车市场基本都在11万元左右起步，*接近14万元，也是由于二代EA888的原因这代车型的二手车价格依旧不是很高。
之后的2012款、2013款，二手车市场对应的价格是12-13万、14-17万。这会儿奥迪Q5还没换装第三代EA888发动机，第三代EA888国产化是在2014年也就是说会列装载2015款及以后的奥迪Q5上。
所以2015款以及之后的老奥迪Q5价格是最坚挺的，2015款二手车大概的价格是17万起20万封顶，公里数越低越贵；2016款二手车普遍是20万起23万封顶；2017款二手车是23万起25万封顶；2018款也是老奥迪Q5最后*，均价25万-26万之间。
当然，以上提到的车都已经不在质保期内，奥迪Q5的质保期是三年或10万公里。给几个建议吧，老奥迪Q5可以买，追求托森差速器+三代EA888的稍微不在乎预算的，可以考虑2015-2016款，20万左右拿下；不在乎预算，只想要低里程、低车龄的考虑2017-2018款，26万左右拿下。
2015款以前的建议够买吗？个人感觉不建议，除非你不在乎烧机油或者你能很好的辨别出不烧机油的二代EA888发动机，可以捡个漏，否则不建议。
不买老款，新款买二手值么？
除了上文说的那种购车情况，愿意考虑托森差速器的四驱系统，也有不在乎这点的，是不是可以考虑买个换代后的二手奥迪Q5L？也得分情况。
明确一点，2018款奥迪Q5L换代的上市时间是在2018年7月份，那么质保期三年10个月没变，也就是说2018年款的车型仍然有一部分还在质保期内的。即便在质保期内，也剩下不到几个月的时间，意义不大；举例2018款奥迪Q5L，上牌时间是2019年6月、5月，那么距离三年质保期满还有1-2个月的时间，所以意义不大。
那么脱保之后的车型，说不定价格会比在质保期内时候还要便宜。如果看上2018款左右快出质保期的，建议观望。
那么剩下的2020款、2021款，这两款能买么？这事儿就得结合之前走访终端市场时候的优惠情况来讲了，现在奥迪Q5L优惠8.5万左右、Sportback车型优惠9.5万。拿现款售价41.58万的车举例，优惠8.5万后价格约为33万左右，再加上其他杂费约为36万元；二手车市场上，2020款车型行驶2万公里之后二手车价格34.2万，二手车没便宜很多，而且使用年限、里程还有质保期都有一定折损，这么看反而买二手车感觉亏了点儿。
总结一下现款奥迪Q5L二手车购买情况，能捡到便宜的应该2018款那波车型，但需要注意的是已经大部分出了质保期。普遍价格在27万-33万之间，也能找到年限3年3万公里的车型，平均1年1万公里行驶里程正常。
像那种19年上牌，行驶8万、10万公里的，建议规避这种车型，平均一年4-5万公里的行驶里程，略高。
总结
关于奥迪Q5/Q5L的二手车行情，我们已经进行了分析。真为了托森差速器四驱系统的，也请避开比2015款更早的产品，那时候的第二代EA888发动机烧不烧机油这个真不好判断，而且伴随着高里程高车龄，日后的维修费用想必也不会很低。这样一来，倒不如选择2015款-2018款车型，三代EA888+托森差速器都在，价格也基本能控制在25万左右，合适。
不买现款新车，反而去看二手车的，这种感觉就像“不在乎钱，都是30多万就希望质保期短一些、行驶里程长一些、车龄长一些”，这种反向操作我觉得确实没必要。以上“反向操作”除了2018款车型，因为已经出质保期，所以价格会与现款拉出一定的空间，能考虑。
提到光谷的经济，大家都竖起大拇指，武汉经济总量第一区，上市公司数量最多，平均学历*！但一提到交通，光谷人欲哭无泪，其他区的人总是摇头。我曾经多次邀请住在汉口的好友来光谷玩，他说：“我在光谷上7年学（本科+研究生），一想到光谷广场的交通，就害怕！心里有阴影了。”
确实是这样，虽然现在光谷的交通已经完善了不少，但依然很滞后。雄楚大道上的BRT、关山大道上的有轨电车、9号线、光谷火车站（武汉东站）哪一个不遭人诟病？
武汉东站（光谷站）开通时间：猴年马月
关于武汉东站的开通时间，武汉及周边地区的人至少已经讨论了三年！
2015年7月28日，流芳站拆除重建并对站场进行改造，项目工程名为光谷站。2018年底，11号线光谷段开通，2019年2月，武汉地铁2号线南延线开通，地铁站光谷火车站成为中转站！2019年5月，光谷站东站房主体结构基本完工。似乎光谷火车站万事具备，只欠开通，于是大家开始讨论光谷站的开通时间，最早开通时间预计是2019年年底！
第一次放鸽子，因疫情原因，光谷火车站开通时间延迟！2020年8月30日，光谷站（原流芳站）定名武汉东站，10月正式挂牌！似乎距离开通不远了，但2020年改为“武汉东站”的火车站到年底了还是没有开通。
2021年大家围绕“武汉车站到底要不要以方位命名”争论了一年，波及到了汉阳站，甚至汉口站和武昌站。大家似乎都忙于争论火车站名称，而忘记了武汉东站的开通时间！当年一整年，武汉东站因配套设施未完工而继续延长开通时间。
进入2022年，各方媒体争相解读和报道权威文件，认为上半年肯定会开通，不少人爆出列车时刻表，甚至信誓旦旦说：6月20日，武汉东站正式开通。然而，6月过去了，7月过去了，进入8月，武汉东站依然没开通，网友们只看到武汉东站上空飞过一大群鸽子！
9号线：武汉最难产的地铁线路
打开武汉地铁开通线路图，你会发现，1-8号线早已开通，并且完成了多次延长线的分段建设。10号线（新港线）已经开建，11号线光谷段早已开通，12号线是武汉环线，工程量巨大，但也在建设过程中，13号线途径光谷核心区，和9号线一样没啥动静。
呼声*的9号线几乎出现在每轮的备选方案中，第三轮，第四轮，第四轮调整方案，以及正在编制的第五轮，然而每一次都被否。在希望中绝望，在绝望中又看到希望！
9号线最早出现在武汉第三轮地铁申报中，距今已经十年！但在最后上报环节被砍，原因是重复建设以及破环生态等原因！第一次被砍的那年是2014年，那时候光谷附近的人饱受光谷广场附近长期疯狂挖路的煎熬，而9号线是他们*的期待！9号线被砍犹如晴天霹雳！至此武汉留言板长期出现9号线附近的高学历年轻人不停地问询，让9号线变成了一条热门线路！
第四轮武汉压根没上报9号线，但第四轮调整线路却又出现了9号线身影，让大家重燃希望！但光谷的交通大项目向来让人失望，目前来看，第四轮调整线路以延长线为主，9号线基本没戏。*的官方消息是纳入第五轮！意味着9号线建成开通至少再等8年！
除了地铁外，武汉的BRT、有轨电车的建设也频繁遭到吐槽！
原因分析：人口和经济爆发增长，交通跟不上
1、基础设施跟不上经济发展速度
这几年光谷风头正盛，发展势头迅猛！2019年光谷一举超越车谷，成为武汉GDP总量*的区，2020年逆势增长一举破2000亿。2021年光谷更是以16%的增速进一步巩固武汉第一区的地位，拉大了与武汉经济开发区的优势到500亿。
光谷发展速度很快，人口、资金、资源等快速聚集，但交通、基础教育、医疗等基础设施根本跟不上，光谷的幼儿园、小学、中学数量严重不足、基层社区医院、大型医疗机构不够，主干道一扩再扩！
2、野蛮扩张带来的后遗症
光谷的面积经历了五次扩张，主要集中在2005-2010年之间，辖区内的规划很难保证连续性，上一个规划刚出炉，还没实施就开始作废了。
2000年之前光谷广场还是一片蛮荒之地，2007-2014年，光谷周边迅猛崛起，民族大道、关山大道、光谷大道的房子孕后春笋般冒了出来。2017年关山大道附近的房价涨得最快！
这些年武汉“百万大学生留汉工程”大部分人才留在了光谷，光谷的人口暴涨！尤其前期缺乏规划，雄楚大道、民族大道、关山大道和光谷大道一带的交通和住宅、写字楼错综复杂。虽然高架、BRT、有轨电车新型交通设施疯狂投入，但效果都不好！
而光谷东的规划明显就好很多！
3、光谷与洪山、江夏之间行政壁垒
由于光谷不是行政区，而是由洪山和江夏两个行政区部分地区组成的经济开发区，但光谷的交通诉求明显高于洪山和江夏，三者在交通投入方面的态度明显不同。尤其是光谷与江夏，前些年，光谷向往庙山和藏龙岛方向扩容，但江夏不愿意放弃两个潜力区域，但这两个区域与光谷在地缘上关系非常紧密，很多交通建设根本绕不开这两个区域。因此，导致了整个交通规划和建设受阻。
对此，你怎么看？
提到光谷的经济，大家都竖起大拇指，武汉经济总量第一区，上市公司数量最多，平均学历*！但一提到交通，光谷人欲哭无泪，其他区的人总是摇头。我曾经多次邀请住在汉口的好友来光谷玩，他说：“我在光谷上7年学（本科+研究生），一想到光谷广场的交通，就害怕！心里有阴影了。”
确实是这样，虽然现在光谷的交通已经完善了不少，但依然很滞后。雄楚大道上的BRT、关山大道上的有轨电车、9号线、光谷火车站（武汉东站）哪一个不遭人诟病？
武汉东站（光谷站）开通时间：猴年马月
关于武汉东站的开通时间，武汉及周边地区的人至少已经讨论了三年！
2015年7月28日，流芳站拆除重建并对站场进行改造，项目工程名为光谷站。2018年底，11号线光谷段开通，2019年2月，武汉地铁2号线南延线开通，地铁站光谷火车站成为中转站！2019年5月，光谷站东站房主体结构基本完工。似乎光谷火车站万事具备，只欠开通，于是大家开始讨论光谷站的开通时间，最早开通时间预计是2019年年底！
第一次放鸽子，因疫情原因，光谷火车站开通时间延迟！2020年8月30日，光谷站（原流芳站）定名武汉东站，10月正式挂牌！似乎距离开通不远了，但2020年改为“武汉东站”的火车站到年底了还是没有开通。
2021年大家围绕“武汉车站到底要不要以方位命名”争论了一年，波及到了汉阳站，甚至汉口站和武昌站。大家似乎都忙于争论火车站名称，而忘记了武汉东站的开通时间！当年一整年，武汉东站因配套设施未完工而继续延长开通时间。
进入2022年，各方媒体争相解读和报道权威文件，认为上半年肯定会开通，不少人爆出列车时刻表，甚至信誓旦旦说：6月20日，武汉东站正式开通。然而，6月过去了，7月过去了，进入8月，武汉东站依然没开通，网友们只看到武汉东站上空飞过一大群鸽子！
9号线：武汉最难产的地铁线路
打开武汉地铁开通线路图，你会发现，1-8号线早已开通，并且完成了多次延长线的分段建设。10号线（新港线）已经开建，11号线光谷段早已开通，12号线是武汉环线，工程量巨大，但也在建设过程中，13号线途径光谷核心区，和9号线一样没啥动静。
呼声*的9号线几乎出现在每轮的备选方案中，第三轮，第四轮，第四轮调整方案，以及正在编制的第五轮，然而每一次都被否。在希望中绝望，在绝望中又看到希望！
9号线最早出现在武汉第三轮地铁申报中，距今已经十年！但在最后上报环节被砍，原因是重复建设以及破环生态等原因！第一次被砍的那年是2014年，那时候光谷附近的人饱受光谷广场附近长期疯狂挖路的煎熬，而9号线是他们*的期待！9号线被砍犹如晴天霹雳！至此武汉留言板长期出现9号线附近的高学历年轻人不停地问询，让9号线变成了一条热门线路！
第四轮武汉压根没上报9号线，但第四轮调整线路却又出现了9号线身影，让大家重燃希望！但光谷的交通大项目向来让人失望，目前来看，第四轮调整线路以延长线为主，9号线基本没戏。*的官方消息是纳入第五轮！意味着9号线建成开通至少再等8年！
除了地铁外，武汉的BRT、有轨电车的建设也频繁遭到吐槽！
原因分析：人口和经济爆发增长，交通跟不上
1、基础设施跟不上经济发展速度
这几年光谷风头正盛，发展势头迅猛！2019年光谷一举超越车谷，成为武汉GDP总量*的区，2020年逆势增长一举破2000亿。2021年光谷更是以16%的增速进一步巩固武汉第一区的地位，拉大了与武汉经济开发区的优势到500亿。
光谷发展速度很快，人口、资金、资源等快速聚集，但交通、基础教育、医疗等基础设施根本跟不上，光谷的幼儿园、小学、中学数量严重不足、基层社区医院、大型医疗机构不够，主干道一扩再扩！
2、野蛮扩张带来的后遗症
光谷的面积经历了五次扩张，主要集中在2005-2010年之间，辖区内的规划很难保证连续性，上一个规划刚出炉，还没实施就开始作废了。
2000年之前光谷广场还是一片蛮荒之地，2007-2014年，光谷周边迅猛崛起，民族大道、关山大道、光谷大道的房子孕后春笋般冒了出来。2017年关山大道附近的房价涨得最快！
这些年武汉“百万大学生留汉工程”大部分人才留在了光谷，光谷的人口暴涨！尤其前期缺乏规划，雄楚大道、民族大道、关山大道和光谷大道一带的交通和住宅、写字楼错综复杂。虽然高架、BRT、有轨电车新型交通设施疯狂投入，但效果都不好！
而光谷东的规划明显就好很多！
3、光谷与洪山、江夏之间行政壁垒
由于光谷不是行政区，而是由洪山和江夏两个行政区部分地区组成的经济开发区，但光谷的交通诉求明显高于洪山和江夏，三者在交通投入方面的态度明显不同。尤其是光谷与江夏，前些年，光谷向往庙山和藏龙岛方向扩容，但江夏不愿意放弃两个潜力区域，但这两个区域与光谷在地缘上关系非常紧密，很多交通建设根本绕不开这两个区域。因此，导致了整个交通规划和建设受阻。
对此，你怎么看？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《武汉地铁8号线》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多武汉地铁8号线、2013款奥迪5相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
