2020年滴滴准入车型一览表(家庭轿车排行榜)2021年滴滴准入车型一览表详细
2020年滴滴准入车型一览表(家庭轿车排行榜)2021年滴滴准入车型一览表详细
本文目录一览：
该来的还是会来的，滴滴告别优享业务只是时间问题。
日前据多名武汉司机提供的信息显示，滴滴在武汉发布通知，宣布武汉地区的优享车型将全部下线，原来的优享司机将自动转为快车司机。
*公告显示，因业务调整，武汉滴滴将于2022年3月28日停止优享业务。
在这个时间点之前，优享司机师傅可以在滴滴车主中自主切换到快车。到期未切换的，平台也会统一切换到快车。
而在武汉之前，温州等地均下线了优享业务，可以说优享逐渐退出历史只是时间问题。
早在2020年网约车观察就曾经预测，滴滴优享业务关闭只是时间问题，作为夹在专车和快车之间的一条业务线，滴滴优享最近两年的处境比较尴尬，被砍掉也只是时间问题。
当时网约车观察就提醒打算买车跑优享的司机需谨慎！因为你高投入买的准入车型，在新车买到手或者租车之后，跑不了多久你就面临被降为快车的尴尬处境。
因为滴滴通过高运价吸引司机加入，在司机不管是高价买车还是租车之后，想要加入优享或者专车级别，需要很多门槛，即使司机有幸加入了，那么这时候就战战兢兢，被各种所谓的变态规则给管着，一不小心就降级，即使各方面很*，滴滴根据自己的运力情况，随时降级部分司机，降级的理由让你防不胜防，即使你很*，它想法设法的给你找出点毛病来。
在滴滴分流订单，下线优享车型，不断的被动和主动收缩市场时，别的平台却加快了脚步，比如美团，刚开城时，只有快车车型，现在开始给部分司机升级优车了。
高德也在最近给部分司机降级了，其中的原委，老司机都知道，只是苦了那拨新进入网约车市场的小白们！自己高投入，却给平台做了嫁衣，当了垫脚石！
总之，对于那些花了大成本投资加入跑优享的司机而言，到底值不值得，有没有回本或许只有他们心里最清楚吧！
对于滴滴逐渐下线优享车型你有什么看法？欢迎在文末留言。
大多数的中国消费者，购车预算都在8-10万元左右，因此满足家用的紧凑型轿车是他们的第一选择，形成了体量巨大的紧凑型轿车细分市场。各大车企都想吃下这块大蛋糕。想要在激烈的竞争中胜出，车企必须对消费者需求有着异常*的把握，才能造出一台能够满足绝大多数人的全面车型。那么，中国消费者最看重的是什么？
根据2021年麦肯锡汽车消费者洞察报告、巨量引擎汽车消费者调研报等多份权威媒体报告分析发现，中国消费者对家用轿车最为关心的地方聚焦在舒适、空间、安全等关键点上，真正读懂国人的用车需求才能设计出更适合中国人的车。
在时间与金钱实在宝贵的当下，消费者往往都冲着销量榜单的常驻车型而去。长期“霸榜”的几台车中，吉利第4代帝豪、日产轩逸经典、别克英朗、大众朗逸启航，分别是中日美德四国*家轿代表车型。
我们将四台车型带到了中国武术之乡——佛山，将在专业测评的“科目擂台”之上，决出谁是“更懂国人的*家轿”。
中国应该是全世界路况最复杂的国家之一，国道省道乡道、土路烂路窄路应有尽有。中国家庭需要一台可以应付城市通勤、市区周边游玩、回乡下老家等多种应用场景的家用轿车。因此，安全性、大空间与舒适性成为了“更懂国人的*家轿”的三大评测维度。
针对安全维度，我们设置了制动优势、狭窄弯路路段、城市避障路段、麋鹿测试、8字绕弯和倒车黑科技六项动态科目来还原中国用车场景；针对空间维度，我们设置了车内储物空间、后中地板、后排横向空间、后备箱空间、轴距五项静态体验科目来测评空间表现；针对舒适性维度，我们设置了发动机抖动、空调温度、怠速噪音三项测评科目来评估车内舒适性。
除了全面、严格的场地科目之外，我们还邀请了专业评审（包括懂车帝、易车、汽车之家等专业汽车媒体）以及大众评审参与到比赛中，共同测评中日美德四大家轿，见证“更懂国人的*家轿”诞生。
场地还原中国用车场景，第4代帝豪用车体验更胜一筹
“鬼探头”是很多中国车主的一生之敌。不知道从什么地方突然窜出来的行人或是电瓶车总是让人防不胜防，一点都不讲武德。为了测试四台车的制动性能，我们在场地中布置了由假人代替行人的“制动优势”科目，让四台车以30km/h冲向假人，再紧急制动，来模拟“鬼探头”的突发状况。
从测试结果来看，第4代帝豪、朗逸以及轩逸都没有撞上假人，而英朗就直截了当地撞飞了假人。第4代帝豪制动表现*，距离假人还有很长的安全距离。
第4代帝豪的刹车成绩全依赖于其采用的高性能刹车片以及大尺寸的真空助力泵，刹车响应会比其他三台车更快，制动距离也会更短。在之前的实测中，第4代帝豪实现了36米的同级最短制动距离，安全感充足。
在日常的驾驶中，经常会遇见各种各样的狭窄弯路，比如佛山市有名的一条文化老街：筷子街，不仅道路狭窄、弯道众多，路两边还停着汽车或是电动车，一不小心就会剐蹭到车漆。考虑到这点，场地中也设置了极为狭窄弯路路段，看看四台车能否顺利通过。
朗逸、轩逸、英朗三台车均未能在不碰倒桩桶的情况下通过，如果是在真实的窄路，这意味着已经发生了剐蹭。而第4代帝豪则顺利地通过了狭窄弯路，这样的结果不难理解，第4代帝豪的最小转弯半径仅为5.5米，远小于其他三台车型，在车内可以非常明显地感受到四台车的转向差距。
不仅如此，第4代帝豪的540度透明底盘功能在狭窄弯路以及接下来的城市避障路段、倒车黑科技科目中起到了很大的辅助作用。
在过窄路时，从中控屏上可以看到与两侧桩桶地距离，转动方向盘也能看到接下来的行车轨迹，在侧方位倒车入库时也能为驾驶者提供很直观的帮助。透明底盘还能很清楚地显示底盘之下的障碍物，可以避免刮到底盘或是扎到轮胎。毫不夸张地说，第4代帝豪的540度透明底盘功能可以做到“速成老司机”。
虽然消费者选择10万级别的家轿基本都是看中实用性与代步功能，家轿的底盘调教也都偏向舒适性，但这不意味着他们对操控性能就没有要求，而且操控性能本质上也是车辆的安全性能，*不容忽视。
麋鹿测试以及8字绕弯环节，我们均以30km/h的时速通过。麋鹿测试中，朗逸凭借着短车身的天然优势，呈现出了*的通过姿态，第4代帝豪也不甘落后，很好地抑制住了车身侧倾，另两台车的通过姿态就稍显狼狈，不过也算是在家轿的及格线之上。
英朗扎实的底盘支撑性在8字绕弯环节中体现得淋漓尽致，驾驶手感*。第4代帝豪的底盘调校也出乎我们的意料，与英朗表现非常接近。朗逸和轩逸转向则稍显迟钝，驾驶者需要提前预判以及更加*的操作。
场地中的六项科目基本上涵盖了日常驾驶中可能会碰到的刁钻路况，四台车表现都在水准线之上。综合比拼下来，第4代帝豪对国内道路的适配性要优于其他三台车，车辆本身的素质以及智能配置的辅助能够大幅度提升日常用车体验，驾驶层面第4代帝豪无疑更懂中国道路、更懂国人需求。
外观内饰设计比拼，四车呈现“时代差异”
科目测试有着客观公正的标准，而车型的外观内饰设计是萝卜青菜各有所爱。审美具有时代性特点是毋庸置疑的，英朗、朗逸、轩逸已经参与市场竞争多年，第4代帝豪有着“后来居上”的优势，造型与元素更加贴合当下国人的审美眼光。
现在的消费者都喜欢更加年轻运动的车型。相较于英朗、朗逸、轩逸三台车比较传统的造型设计，第4代帝豪车身宽度1820mm、高度1460mm，宽高比达到了1.25，呈现出紧凑型轿车罕有的“宽体低趴”效果。三段式的LED前灯组和17英寸的运动风轮毂，也让第4代帝豪更加吸引眼球。
当然，英朗、朗逸、轩逸都有自己经典的品牌设计，这几台车的“颜粉”也不在少数，但文化差异等因素总让它们的设计与中国人的审美存在或多或少的偏差。
外观方面尚会有不同的审美取向，四台车内饰的“时代差异”*会让人形成统一的判断。
用“机械”这个词，就能概括轩逸、朗逸、英朗的内饰。低情商说法：这三台车内饰啥也没有；高情商说法：这三台车的内饰让我想起了童年。只能说轩逸、朗逸、英朗保证了内饰的实用性，至于驾乘体验，车主需要有很高的包容度。
（别克英朗）
相比之下，第4代帝豪的内饰就足够令人眼前一亮。首先是材质用料方面的用心程度，座椅以及方向盘都是皮质，门板和中控部位也采用了大面积的软质包裹，对车内质感有很大的提升。除此之外，电子手刹以及电动调节座椅等配置也比另三台车的机械手刹和手动座椅更有质感，实用性也更强。
最能突显“时代差异”的是第4代帝豪车内标配的12.3英寸液晶仪表以及10.25英寸中控屏幕，除了从视觉上提升科技感之外，屏幕中还内置了导航、音乐、空调控制等等功能，车机娱乐体验比轩逸、朗逸以及英朗好很多。
内饰是全家最常接触到的部分，因此不能只是设计出众，乘坐感受同样重要，消费者就想要一台家人坐得舒服、储物空间拉满的车型。我们测试的四台车能够从众多家轿中脱颖而出，空间是他们的突出优势之一。
朗逸、英朗的空间一直深受好评，轩逸“大沙发”的名号人尽皆知，而第4代帝豪的空间表现同样令人惊喜。BMA架构之下，第4代帝豪拥有1500mm的同级*后排乘坐横向空间以及34mm同级最平地台，说人话就是“后排可以轻松坐下三个东北大汉”。
不仅如此，第4代帝豪的贯通门板箱能装下9瓶水，双层储物格可以分别放两台手机，装载能力在四台车中是当仁不让的第一。在中控台一侧还有非常贴心的挂钩设计，上车带一杯奶茶，顺手就能往挂钩上放，方便还不怕打翻。
车内噪音也是影响舒适性的重要因素之一。其实在很多人的认知当中，8-10万块钱的家轿是没法谈什么NVH的，但是第4代帝豪的噪音控制着实给了我们一个惊喜，它的车内空间静谧性同样优于其他三台车型。在怠速时，发动机抖动以及产生的噪音几乎可以忽略不计。
这是因为第4代帝豪的整车气密性仅为55 SCFM，同时它在内饰A柱、门饰板、后备箱饰板、地毯等多处采用高性能纤维声学材料，车上如果有小宝宝，可以提供非常安静的环境。
侃车说：
通过动态科目的测评以及静态的对比，“更懂国人的*家轿”的头衔毫无疑问属于第4代帝豪。都说自家人最懂自家人，吉利作为自主品牌中的佼佼者，对于中国消费者的需求有着*的把握，并且会不断研究国人对车辆的新要求，随之调整车型产品力，才会有第4代帝豪这样“更懂国人”的产品。
自2009年初代帝豪问世以来，吉利帝豪累计销量已经突破340万辆，完全可以说是自主品牌轿车的奇迹。从研发之初，第4代帝豪就基于中国人的驾乘习惯和人体工学特征来打造，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪在空间、品质、科技、操控上全面升级，再次刷新国人用车体验，胜过日、美、德三国家轿不难理解。
其实合资品牌也非常重视中国市场，朗逸、轩逸、英朗在这几年也贴合国人需求做出了一些改变，但始终没法摆脱主要为欧美市场打造的车辆属性，做不到像第4代帝豪一样全面。
中国汽车工业在近几年来迅速崛起，发展速度超出了全世界的想象，自主品牌在国内市场的愈发火热，从2019年到2022年1-4月，自主品牌的市场份额已经由37.8%提升到了46%，超过了日系和德系之和，合资早已不再独占鳌头。有这样的市场现状以及产品力背书，如果你还对自主品牌以及第4代帝豪有疑问，那么就请亲身试驾，相信它不会让你失望。
听到很多网上的小伙伴说，今年不好找工作，又看不上流水线的工作，想买一辆车去做滴滴司机，叫我推荐几款性价比比较高的车型，因此，统计了下列几款*性价比的车型，给想要从事滴滴行业的小伙伴一些参考！
TOP1-------北汽EU5 R500 （纯电动车）
补贴后售价：12.99-16.19万元
官方续航里程：416KM
优点：北汽EU5 R500算是一台纯电动轿车里头，价格居中，外观的设计方面也算合格硬朗的车身线比较动感！NEDC续航里程416km，官方快充时间为0.5h，慢充时间为6.2h。足够应付在一线城市跑滴滴的工作，快充电也方便。R500的*配车型，补贴后的指导价不过13万出头，但也带有自动大灯、四气囊、电动天窗和环车影像，
缺点：内饰方面做工一般，真正续航里程350km左右
TOP2-------荣威360 （燃油车)
指导价：7.59-12.99万
优点：荣威360 1.5L智屏版比精英版增加8英寸液晶屏、多功能方向盘、inkaLink娱乐行车系统、蓝牙免提电话倒车影像等配置，相比普通版车型更具实用性。搭配了1.5L和1.4T两款发动机，百公里油耗仅为5.7L，油耗表现不错
缺点： 低速行驶时，1.4T+双离合有顿挫，车型座椅调节为旋钮式调节，不好用且落后，，隔音效果有待提高
TOP3-------比亚迪秦 EV
指导价：20.98-21.98万（地方能源补助，例如深圳补助7万左右）
补贴后售价：12.99-17.48万，每公里电耗成本：0.09元
官方续航：400~421km
优点：外观很时尚，中控台设计运用了大量线条勾勒，比亚迪秦配合较大尺寸的屏幕，也显得更有档次，后排空间比较充足，还是比较理想，NEDC续航里程达到421km，中控悬浮大屏搭载了*的DiLink2.0智能网联系统。用户只需要语音就能够实现，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能。支持60kW快充，从20%到80%仅需40分钟，慢充则要9小时充满，座椅舒适。
缺点：后期速度加速超过80KM/h,反应有点慢
TOP4-------东风日产新轩逸/轩逸经典 （燃油车）
指导价：9.98-15.90万
优点：2021轩逸经典在内饰设计上更加年轻、运动，但在动力仍旧采用老款轩逸的1.6L自吸发动机，综合油耗分别为5.2L/100km或6.1L/100km。配置方面真的简陋，2021款轩逸经典*配车型是手动舒适版，手动舒适版没有倒车影像、只有前排气囊、没有天窗、钢制轮圈、没有多功能方向盘、织物座椅、没有中控大屏、并不支持CarPlay和CarLife、没有雾灯、没有驻车雷达、没有无钥匙进入/启动、没有LED远近光灯、没有液晶仪表盘、没有LED日行灯、后排不能放倒等。
缺点:老旧的内饰,轩逸经典某些配置较为简陋，如全系手刹。配置简陋！
TOP5-------一汽丰田卡罗拉
指导价：10.78-15.98万
优点：外观稳重大气，车身采用了许多时尚的线条设计看上去更富层次感也更加沉稳,在驾控性能方面一汽丰田品质也更有保障。内饰大量采用皮革等真材实料，彩色行车电脑,4.2英寸液晶仪表盘,中控配备的是9英寸触控液晶屏,可以说内饰配置十分丰富。
缺点：车友反馈CVT变速箱异响，怠，速高频啸叫声、特定某时速口哨声、行驶换挡时有金属摩擦声、高速失速等情况
好了，小伙伴们，以上就是我推荐的几款比较适合那些想开滴滴的小伙伴们的车型，欢迎大家点赞评论探讨！
最近这些年，中国汽车市场上最“魔幻”的故事无疑就是跨界造车了。
一大批和汽车行业联系并不如何紧密的互联网企业、地产企业、手机企业等纷纷下场开始造车，这些年即便已经有不少跨界造车项目无疾而终，依然掩盖不住新造车势力已经强势崛起的事实。甚至可以说，头部的几家新造车品牌，已经在全球市场上引起不小的轰动，虽然*销量和传统强势品牌还有巨大的差距，但在市值方面，已经把不少老牌车企远远甩在身后。
时至今日，新造车势力已经成为中国汽车产业重要的组成部分，在终端市场上的影响力和接受度都早已经今非昔比。在这样的大背景下，当哪些原本就和汽车产业关系紧密的企业，也传出要加入到造车大军的时候，给人的感觉基本已经是水到渠成事情，硬要说意外，倒不如说是抱不平，更有资格的企业，为何不更早一点来。
比如说滴滴。
滴滴应该算是当前国内影响力*的出行平台，当前的主营业务涵盖了公共出行、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等。虽然之前并没有造车，但较之其他不少跨界而来的新造车企业，滴滴和汽车行业的联系显然更加紧密，不少整车企业、汽车相关的智能企业和零部件供应企业等，都早就是滴滴重要的合作伙伴了。
所以滴滴要造车，在行业内早就不是什么秘密了。最近几年，滴滴曾数次辟谣过要造车的消息，但在进入2022年之后，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划浮出水面后，滴滴的汽车局，也逐渐清晰了起来。
滴滴造车，已经如箭在弦。
滴滴员工黄辉（应受访者要求，采用化名）告诉盖世汽车，去年下半年自己入职滴滴的时候，造车事业部就已经存在。“但滴滴针对此次转型内部比较谨慎，并不愿意过早对外暴露相关信息，所以造车事业部后来就没有继续在组织架构中显示了，但这个部门一直都在”。黄辉表示，虽然自己无法给出滴滴造车项目当前的具体员工人数，但从日常工作中了解到的信息看（参考内部工作群等），现阶段滴滴造车项目的正式员工至少已经超过2000人。
“滴滴的定位是一家出行公司，相较于其他跨界造车者，滴滴造车更有故事可以讲”，黄辉认为滴滴进军造车领域，有先天优势的，“无论是造车还是研发智能驾驶系统，从企业定位上看，滴滴的未来前景都更加可观”。
和其他新造车势力的另外一个不同（也可以说是滴滴的一个独特的优势）是，在正式独立下场造车之前，滴滴已经有过不少合作造车的经历。公开资料显示，2018年滴滴曾和理想汽车达成过战略合作创立了“桔电出行”，双方曾为滴滴量身定制过*纯电MPV，只不过由于股东双方后续投入没有跟上，这款车并没有正式量产。2020年滴滴又与比亚迪展开了合作，并与比亚迪联合打造了D1电动汽车。D1是*基于滴滴平台乘客和司机需求而打造的、针对网约车出行场景的产品，也是滴滴出行第*定制化的电动车。据了解，D1这款车，滴滴虽然没有全程负责，但整车设计和座舱部分，滴滴都有参与。
“滴滴目前有两款车型在同步研发，*是TOB的产品，另*是TOC的产品，两款都完全是滴滴自己的车”，黄辉表示，滴滴的样车预计不会让大家等太久，“TOC的产品会更早推出，应该会在明年下半年SOP，TOB的产品稍晚一些，预计会在2024年投放。”
按照黄辉的介绍，接下来TOC的这款车型会是滴滴造车团队重点打造的产品。黄辉表示：“这会是*售价在20万元以下的轿车，和蔚小理以及目前关注度比较高的集度汽车等，都会拉开一定的市场空间，初期主要靠差异化定位来培育市场”。
滴滴造车胜算如何？
受到比较严重的零部件断供和多地散发性疫情的影响，近期国内新造车企业交付量走势波动比较大，但从整体形势上看，依旧处于不错的上升通道。不仅蔚小理三家老牌的头部新造车企业交出了比较强势的市场成绩单，包括哪吒、零跑等在内，原来所谓的二线品牌也都有抢眼的表现。尤其是在新能源车下乡政策的刺激之下，哪吒、零跑两家新造车企业的月交付量持续创新高，和蔚小理的第一阵营之争可谓是剑拔弩张。
整体市场表现向好、后来者居上的戏码也正在上演，种种迹象都验证了，国内新能源市场潜力巨大且新造车品牌之间的竞争并不十分充分，后来者依旧大有可为。
此外，对滴滴而言，网友分享产品的市场定位，也确实有可开拓的空间。一直以来，国内新造车企业主攻的都是SUV市场，最近一两年才陆续开始布局轿车产品，不过售价普遍都在20万元以上。蔚来ET7起售价超过45万元，蔚来ET5起售价超30万元，小鹏P7售价在20万元以上，小鹏P5的起售价也接近18万元。就连印象中更加主打中低端市场的哪吒和零跑，新推出的轿车产品也都瞄准中高端市场，哪吒S预售价33.88万元，零跑C01的预售区间为18-27万元。
滴滴*TOC的产品如果真如黄辉所言，是*定位10万元级的轿车产品，明显可以与主流竞品拉开错位竞争的市场空间。
目前看来，滴滴造车已经万事俱备只欠东风，而这个东风就是生产资质。早在数年之前，汽车生产资质的申请大门就已经关闭，对近些年一茬又一茬的新造车品牌而言，想要造车只有两条路可以走，一是找有资质的企业代工（如江淮之于蔚来等）；二是通过收购已经拥有生产资质的车企，间接获得造车的“壳”资源（如理想收购力帆等）。
种种迹象表明，滴滴正在找“壳”。此前滴滴要收购国机汽车旗下国机智骏股权的消息就曾甚嚣尘上，虽然该收购案已经被当事各方先后否认，但受此次收购传闻的影响，国机智骏母公司国机汽车的股价一度被拉涨了不少。
资料显示，国机智骏在江西赣州有一座规划产能30万辆的新能源车工厂，此前已经投放了两款微型电动车和*小型电动SUV，售价区间在6.58万-13.98万元，按照规划，国机智骏后续还将投放*轿跑车型。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前五个月，国机智骏三款在售车型的累计销量仅为1061辆，确实很适合成为一个“壳”资源：有工厂、没销量。
“虽然并不能确定收购国机智骏股份的消息是否属实，但从当前已知的量产节点看，滴滴肯定有这样的现实需求（收购一家有生产资质的企业）”，黄辉对盖世汽车表示。
虽然来得晚了点，但在滴滴员工黄晖看来，滴滴造车有成功的可能性。首先，滴滴的现金流比较健康。造车是重资金投入的项目，不过滴滴造车前期的研发过程中，无论是软、硬件资源，还是人力资源，都准备的很充足；其次，滴滴并没有一上来就直接走高端路线，去和一线的新势力竞争，主打的是能形成错位竞争优势的细分市场。新势力车企中，目前布局10-20万市场区间的强势品牌还比较少，滴滴造车找到了一个不错的市场突破口；此外，和一些主打二三线城市的二线新势力品牌相比，滴滴更具品牌优势。毕竟滴滴可不是什么无名之辈，有了这些年积累的、规模庞大的用户群体，滴滴在开拓二、三线市场时，会有更强的品牌号召力。
随着不少新造车品牌陆续迎来市场爆发，以及越来越多的传统车企已经开足马力向新能源领域转型，国内新能源车市场上，留给大家的机会窗口确实是越来越小了，滴滴现在才铆足了劲要向汽车制造领域跨界，也确实吃不到太多的时间红利了。
想要成功，就只能凭真本事去“拼刺刀”。
不过和小米造车一样，滴滴造车虽然来得晚，但这些原来就是各自领域内龙头的企业，都有不错的品牌号召力和群众基础，现金储备相对而言也都比较健康，瞄准的又是更加大众化的中低端市场，或许未来真有后来居上，闯出一片天的可能。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《2020年滴滴准入车型一览表》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多2020年滴滴准入车型一览表、家庭轿车排行榜相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
