网约车*消息(人寿保险怎么退保)网约车*消息报
网约车*消息(人寿保险怎么退保)网约车*消息报
本文目录一览：
12月24日下午，国新办就2021年全国交通运输工作举行新闻发布会。
发布会上，天目新闻
交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，这是一个社会各界普遍关心的问题。2021年，交通运输部坚决贯彻***、国务院决策部署，发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度作用，坚持监管规范和促进发展两手并重、两手都要硬，不断增强人民群众的获得感幸福感安全感。
一是提升协同监管能力。会同相关部门多次研究会商交通运输新业态规范发展工作，进一步汇聚部门的合力，完善了网约车行业事前事中事后全链条联合监管体系。
二是全力保障从业人员的权益。会同八部门印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，并组织主要平台公司开展宣贯，多次联合约谈主要平台公司，督促企业落实主体责任，保障从业人员的合法权益。
三是积极规范市场秩序。推动反垄断和反不正当竞争监管，部署加快网约车合规化进程，持续优化行业运行的信息公开，上线合规信息公开查询服务，发挥社会各方的监督作用。指导各地合理确定共享单车的发展规模，规范骑行和车辆停放，同时保障用户资金的安全。
四是改进提升服务质量。加快新老业态融合发展，推进巡游车转型升级，指导各主要平台公司开通“一键叫车”服务以及95128电话叫车服务，为老年人乘客提供服务超过2200万单。
蔡团结介绍，目前，经过各方的协同努力，交通运输新业态总体发展平稳有序，全国共有255家网约车平台公司获得许可，发放网约车驾驶员证386万本，车辆运输证150万本，分别比去年增长33%和34%，日均完成订单量2100余万单，共享单车在营车辆1900余万辆，日均订单量4500余万单，有效满足了人民群众多样化的出行需求。
下一步，交通运输部将积极加强交通运输新业态监管体系建设，充分发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度作用，促进新业态规范、健康、持续发展。
一是强化新业态运行监测和协同监管。持续健全交通运输新业态治理体系，明确规则，划出底线，设置好“红绿灯”，实现事前事中事后全链条、全领域监管。同时，落实城市属地责任和平台公司主体责任，加快网约车合规化进程，规范互联网租赁自行车健康发展，保障用户资金安全，规范停放秩序。
二是保障从业人员和消费者权益。规范企业经营行为，实施新业态平台企业抽成“阳光行动”，也就是督促主要平台企业向社会公开计价规则，合理设定抽成比例或者会员费上限并公开发布，在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。同时，加强运营安全管理，督促企业通过人防、物防、技防等手段，保障消费者的出行安全。关于抽成，社会各界广泛关注，我们通过公开社会监督，让抽成更加透明化。
三是维护公平竞争的市场秩序。加强行业运行动态监测，会同有关部门依法查处“二选一”、低价倾销、大数据杀熟等垄断和不正当竞争行为，防止资本野蛮增长，促进形成公平竞争市场环境，保护好各类市场主体的合法权益。四是推进新老业态融合发展。持续深化出租汽车改革，研究完善出租车的价格形成和调整机制，推动巡游车的转型升级，促进新老业态融合发展，激发市场主体活力，增加优质服务供给，加快高质量发展，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要。
转自：天目新闻客户端
杭州交通918
人寿保险在保险市场是很基本的保险险种，比如终身寿险、定期寿险、年金险、两全险等都属于人寿保险，购买的消费者很多。也有不少朋友不是很了解这些保险就跟风投保了，投保后又开始后悔，最终想要退保。那么今天就带大家了解一下人寿退保去哪里退?退保需要本人到场吗?
一、人寿退保去哪里退
人寿保险想要退保可以直接携带材料到承保的保险公司的线下网点办理退保手续，一般需要退保申请书、保单合同还有身份证件以及缴费证明等材料，将准备好的材料提交给营业网点的柜台工作人员即可。
附近没有线下网点的话，还可以通过邮寄的方式提交退保材料，可以致电保险公司的客服人员，咨询邮寄地址和联系电话，以及有没有指定的快递公司，一般是支持顺丰到付或者邮政到付。
二、退保需要本人到场吗
退保不一定要本人到场，必须去线下办理退保手续，自己又没有时间或者不想去的话，可以委托保险业务员或者被保险人前去办理，不过需要提供投保人签名的退保委托书还有委托人的身份证件。
现如今很多保险公司是支持线上退保的，不要再去线下网点，直接通过手机或者电脑，在保险公司的官网、官方软件或者
三、人寿保险退保比例是多少
人寿保险退保的比例要根据具体的保单情况进行分析，如果是在犹豫期内申请退保，保险公司在扣除10元左右的工本费用后会将全部已交保费退还，退保能拿回将近***的本金。
超过犹豫期再申请退保就只能拿回保单的现金价值，现金价值的退保比例是会随着缴费时间的变化而变化的，缴费时间越长的话，退保比例也会越高。
在投保前两年申请退保的损失是*的，大家大概只能拿回本金的30%左右;缴费缴满两年的话，大概能够拿回来大概50%左右的本金;如果到快要缴满保费的时候再退保的话，能退保比例会更高一点，大概在70%左右。具体退保比例是多少就要根据保险合同中的现金价值表来计算了。
以上就是全文针对退保险去哪里办理流程及相关的退保险问题的解答分享，如果您对自己持有的保单不满的话，应该先分析退保划不划算的问题，明确保单退保带来的损失后再进行相关的申请，按照小编的流程分享及时提交确认就可以了。
关于退保的事情就分享到这里，还有问题，底部留言或者私信咨询。
12月24日下午，国新办就2021年全国交通运输工作举行新闻发布会。
发布会上，天目新闻
交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，这是一个社会各界普遍关心的问题。2021年，交通运输部坚决贯彻***、国务院决策部署，发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度作用，坚持监管规范和促进发展两手并重、两手都要硬，不断增强人民群众的获得感幸福感安全感。
一是提升协同监管能力。会同相关部门多次研究会商交通运输新业态规范发展工作，进一步汇聚部门的合力，完善了网约车行业事前事中事后全链条联合监管体系。
二是全力保障从业人员的权益。会同八部门印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，并组织主要平台公司开展宣贯，多次联合约谈主要平台公司，督促企业落实主体责任，保障从业人员的合法权益。
三是积极规范市场秩序。推动反垄断和反不正当竞争监管，部署加快网约车合规化进程，持续优化行业运行的信息公开，上线合规信息公开查询服务，发挥社会各方的监督作用。指导各地合理确定共享单车的发展规模，规范骑行和车辆停放，同时保障用户资金的安全。
四是改进提升服务质量。加快新老业态融合发展，推进巡游车转型升级，指导各主要平台公司开通“一键叫车”服务以及95128电话叫车服务，为老年人乘客提供服务超过2200万单。
蔡团结介绍，目前，经过各方的协同努力，交通运输新业态总体发展平稳有序，全国共有255家网约车平台公司获得许可，发放网约车驾驶员证386万本，车辆运输证150万本，分别比去年增长33%和34%，日均完成订单量2100余万单，共享单车在营车辆1900余万辆，日均订单量4500余万单，有效满足了人民群众多样化的出行需求。
下一步，交通运输部将积极加强交通运输新业态监管体系建设，充分发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度作用，促进新业态规范、健康、持续发展。
一是强化新业态运行监测和协同监管。持续健全交通运输新业态治理体系，明确规则，划出底线，设置好“红绿灯”，实现事前事中事后全链条、全领域监管。同时，落实城市属地责任和平台公司主体责任，加快网约车合规化进程，规范互联网租赁自行车健康发展，保障用户资金安全，规范停放秩序。
二是保障从业人员和消费者权益。规范企业经营行为，实施新业态平台企业抽成“阳光行动”，也就是督促主要平台企业向社会公开计价规则，合理设定抽成比例或者会员费上限并公开发布，在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。同时，加强运营安全管理，督促企业通过人防、物防、技防等手段，保障消费者的出行安全。关于抽成，社会各界广泛关注，我们通过公开社会监督，让抽成更加透明化。
三是维护公平竞争的市场秩序。加强行业运行动态监测，会同有关部门依法查处“二选一”、低价倾销、大数据杀熟等垄断和不正当竞争行为，防止资本野蛮增长，促进形成公平竞争市场环境，保护好各类市场主体的合法权益。四是推进新老业态融合发展。持续深化出租汽车改革，研究完善出租车的价格形成和调整机制，推动巡游车的转型升级，促进新老业态融合发展，激发市场主体活力，增加优质服务供给，加快高质量发展，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要。
转自：天目新闻客户端
杭州交通918
*消息，华为在网约车领域又有大动作：推出打车平台Petal，并由少数城市扩张至全国。
网约车江湖要变天了？
今年7月底，在鸿蒙OS3.0发布会上，华为宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式为“聚合打车”：即只做信息聚合，不提供运力（车），类似高德地图的打车版块。目前已接入的打车平台有首汽约车、神州专车和T3出行等。
值得一提的是，“Petal 出行”是鸿蒙的默认应用，由系统自带，用户无需再下载。
表面看上，华为此举非常奇怪。打车赛道已经是一个饱和赛道，用投资行业的话说就是“战争已经结束了”。其标志性事件是“滴滴与快的合并”：2015年2月14日，市场份额*的“滴滴”与排名第二的“快的”宣布战略合并。
随后，虽然打车领域陆续有新玩家进入，但第一名的位置被滴滴牢牢占据。
据易观数据，2021年滴滴月活用户7384万人，远超第二名的哈啰出行（>2500万）和嘀嗒出行（>1600万）。据海通证券研报显示，2022年5月，滴滴的市占率约为69%。
华为选择这个时候推出“Petal 出行”，真的是要一举反转打车江湖？
铅笔道认为，这个可能性很小。依据任正非最近这封公开信精神，华为未来3年将缩减没有“现金流、利润”的业务。而“Petal 出行”的这种做法，既没有“利润价值”，也没有“现金流价值”。
“Petal 出行”采取的是“信息聚合模式”，用户支付走的是第三方渠道，现金流价值为0；如果华为未来要建“自营车队”，大概率也不会有“利润价值”，这一点参考滴滴财报。
因此，华为推“Petal 出行”，一定不是为了赚钱，它也一定无法进入公司主营业务范畴。那么，华为的真正目的是什么？
我们可以参看其他玩家的逻辑。滴滴是少有的把“网约车”当成主营业务的公司，其余玩家多为战略防守。曹操出行是吉利汽车干的，之前是“出售汽车所有权”，现在延展为“出售汽车使用权”；首汽出行是首汽集团干的，之前是“租车”，现在延展为“出租车”。
以上玩家的业务逻辑并不适用于华为——*参考意义的玩家当属高德地图。
2017年，高德推出“打车服务”，与华为一样，也采取的是“信息聚合模式”。高德官方表示，推打车并不是为了赚钱，而是为了完善地图体验。地图的核心功能是“导航”，而导航的核心目的是“到达目的地”，因此高德必须做“打车”。
企业的产品分为两种：一种是收入型产品，目的是为了赚钱；一种是引流型产品，目的是为了“流量/用户”。前文我们已经得出结论：华为进军打车没有赚钱价值。由此可以断定，“Petal 出行”大概率是定位于“引流产品”。
为谁引流？它的名字已经给出答案了，“Petal 出行”是网约车App名字，但华为还有*地图产品叫“花瓣地图”，英译过来就是“Petal Maps”。华为推网约车的核心目的是：提升“花瓣地图”的用户数量、用户使用时长，进而利用用户数据反哺地图。
用户数据越丰富，地图体验就越好：UGC是地图数据不可或缺的部分。地图信息千变万化，无论依靠自主采集或外部采买数据，难度都非常大，比如商铺信息、道路信息更新等。
地图体验提升后，将对华为车联网业务产生重要影响：不论是车载导航，还是无人驾驶。早在2019年，华为车联网的营收就被预计将突破500亿美元。
综上所述，“Petal 出行”的横空出世，对未来的打车江湖不会产生太大影响。
但这一行动，对华为来说战略意义远大：短期来看，可以反哺地图产品；长期来看，如果华为未来有造车计划，也完全可以学吉利，把它升级为下*“曹操出行”。借用鸿蒙OS的装机量，华为可以快速将“Petal 出行”铺开，未来想象空间不小。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《网约车*消息》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多网约车*消息、人寿保险怎么退保相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
