别克英朗三厢，别克英朗三厢落地多少
别克英朗三厢，别克英朗三厢落地多少
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#别克英朗#三缸的车子在当下汽车市场上，早已大势所趋，四缸才是正道，可是有些车企就偏偏不信这个邪，别克英朗好好的四缸换成三缸，就是在降价也是没多少人买，最后还不是乖乖的换回来了，又配上一套轻混系统，油耗有所降低，更加省钱。接下来就一起来改回来的四缸别克英朗看看吧！
别克英朗 2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型，车子颜值比较高，整车有着不错的运动氛围。前脸采用辨识度极高的家族式的设计，盾字轮廓的镀铬进口格栅，配上飞翼式的车标，大气精致。两侧醒目的前大灯，带有少量的凶狠度。低趴的前包围有着不错的层次感和运动感。
流动感不错的车身造型，贯穿式的腰线干净利落。长宽高4609x1798x1486mm，轴距2640mm，空间表现还不错。前后的低调的205/55 R16铝合金轮毂，带有少量的运动感。
尾部的立体感和设计感做得很好，羽翼式的LED尾灯配上一体扰流尾翼，有着不错的运动感。丰富的线条把后包围塑造出不错的造型，时尚好看。
别克英朗 2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型同样的，内饰采用家族式的设计，对称简约的中控台上，采用软材质的覆盖，触感比较软和，配上镀铬装饰，有着一定档次感。内配嵌入式的7英寸的高清中控屏，拥有手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、导航、车载蓝牙、胎压显示、倒车影像、定速巡航、驻车雷达等等实用便捷且丰富的配置。
只支持上下调节的多功能平底方向盘，采用塑料材质，握感一般。仪表盘匹配的是主流的双圆环指针+3.5英寸的液晶屏，信息显示简单直观。
别克英朗 2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型，座椅采用仿皮材质的包裹，两侧的填充物充实，有着很强的包裹感，手动调节的6向调节只有主驾驶位置支持，副驾驶支持四向。另外上方还配备一个不小的天窗。
后排的空间坐下3个成年人是松松的，但没有配备中央头枕，少了些舒适度。中间底板虽有些凸起，但是不影响乘坐舒适体验。而后排空调出风口是必带的。
后备箱的空间很大很够用，两侧还有一些储物格子空间，还是挺实用的，底板平整做得很有深度，一定载物能力是有的。
别克英朗 2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型，动力方面采用48V轻混系统，配备1.3T四缸涡轮增压发动机，163马力和230牛,米，传统系统匹配6挡手自一体变速箱，吃92号油，NEDC综合油耗5.3L/100km。
底盘采用主流的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，很稳定。
别克英朗在换回四缸后，又重新登上*，销量明显回升，实时证明四缸机才是当代主流，其也证明了别克英朗的品质和产品力，是过硬的，车价也比较实惠，适合家用选择。对于这款车型，感兴趣的车友，不妨去看看。
【太平洋汽车网 文化频道】将时光拨回到2004年，那时的我还是一个刚上初中的稚嫩孩童。每天上学路上，面对着稀稀落落经过身旁的轿车，我连本田与丰田都难以分清，但即便如此，还是有三款轿车的名字被我牢牢记住了：捷达、凯越、伊兰特（询底价|查参配）。
毫无疑问，这是中国汽车市场上最成功的三款家用轿车，而伊兰特也是继前两者之后，第三个国内销量突破70万辆的车型。如今，凯越已经成为“传说”，捷达也已经在市场的洪流下让自己完全变了模样。仅有伊兰特，传承到了现在。30年转眼瞬间，对于*车型来说又何其不易。
走到今天，伊兰特已然来到了第7代。新一代的车型带着国内销量突破470万辆，全球累计销量1400万辆的强大光环而来，它依然是最坚守的一个，同时也依旧是非常进取的一个。
从2018年开始，人们认为中国的汽车市场“凛冬已至”，然而我们却发现，A级轿车依旧有着很强的生命力。2020年上半年，国内销量排名前十的车企中，有七家销量*的是A级车。对于伊兰特而言，虽已到而立之年，但也只是“三十而已”。三十之后，又会是一个全新的开始。
上世纪80年代的现代汽车
上世纪80年代，是汽车工业黄金满地，却又拨云诡谲的时代。在这样一个充满机遇与挑战的时期，现代汽车恰巧赶上了韩国的经济腾飞，而它的目光，也在当时的大浪潮引领下，投向了全世界。
做*的主流车企并非易事，首先要拥有*的车型。现代汽车凭借与福特、三菱的紧密合作，在1983年推出了*家轿Stellar，取得成功后又顺势推出了索纳塔系列来丰富产品线。现代汽车花重金聘请了意大利设计师乔治亚罗对Stellar操刀设计，而凯越正是出自这位大师之手。可见现代汽车进军世界*的决心是多么强。
但此时，世界上A级轿车领域是丰田卡罗拉和本田思域等车型的天下，想要进一步细分产品并得到世界的认可，现代汽车就需要推出*必须成功的A级家轿来对抗这些强敌，而现代汽车给到的答案是——伊兰特。
第一代伊兰特（1990-1995年）
作为被寄予厚望的车型，第一代伊兰特在韩国本土取得了成功，但是在海外市场还是稍显水土不服，或许正是这看似不利的开局，让“改变与进取“，成了伊兰特三十年始终不变的信条。
第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距为2500mm。在当时，这样的尺寸比卡罗拉还占据一定优势，也正因如此，伊兰特在空间方面从一开始就是它的主力武器之一。
方形的大灯，棱线分明的车身，这是当时的潮流设计，大众的桑塔纳和捷达就是这类代表，而作为走在潮流前列的伊兰特，也是这样的风格。但在1993年中期改款之后，伊兰特就逐渐走出了自己的造型风格，开始向圆润时尚的方向调整，车身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。
动力方面，第一代车型采用了三菱的1.6L自然吸气直列四缸DOHC双凸轮轴发动机，*功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5挡手动或4挡自动变速箱，*时速187km/h。中期改款后的车型，搭载了同样来自三菱的Sirius系列1.8L自然吸气发动机，*功率为92kW（126PS）/6000rpm，为当时的用户提供了更多选择。
第二代伊兰特（1995-2000年）
在总结了第一代的经验和不足之后，伊兰特并没有停滞不前，而是进行了诸多调整。首先最明显的是造型设计，相比于1993年之后的车型更加圆润时尚，走起了日韩风格。这种小巧可爱的设计在当时更显个性，也更有亲和力。车身尺寸相比第一代有所增加的，长宽高为4420mm×1700mm×1395mm，轴距为2550mm。大空间依旧是它的优势之一。
其次，第二代车型改用了自主研发的发动机，在伊兰特需要真正发力的时候做这样的调整是一次大胆的尝试，但也是一次重要的改变。现代自主研发的1.5L自然吸气α型发动机。这是现代汽车第*独立研发的发动机，采用DOHC顶置双凸轮轴设计。此后增加了1.8Lβ型发动机，*功率分别为101kW（138PS）。
第三，为了挑战更加多元化的市场，伊兰特开始进军澳大利亚、菲律宾等国家。第二代伊兰特针对欧洲人的喜好还推出了伊兰特五门旅行版，这也是一次积极的尝试。
值得一提的是，中期改款后的第二代车型前脸变得更加运动，而且增加了同样是现代自主研发的2.0Lβ型发动机，*功率110kW（150PS），动力也变得更强劲。伊兰特，已经开始变得多元化。
第三代伊兰特（2000-2006年）
2000年现代汽车推出第三代伊兰特，造型上又与第二代大不相同，走起了我们熟悉的美式风格，而车辆在操控性能方面的提升是一大亮点，结实耐用以及经济实惠成了它给人们留下的最深刻印象（国内满大街的伊兰特出租车就是*的证明），而这也真正促成伊兰特成为全球知名的家用轿车。
北京现代在2003年引入第三代伊兰特的中期改款车型，这是国人熟悉伊兰特的开始。
2000年，中国汽车销量为207.8万辆，在世界上位列第7名。而2010年，中国汽车销量为1806.1万辆，已经位列世界第一。这十年间，中国汽车销量总增长率达到了769%。而增长的开始，真正始于2003年前后。
这个时间点上，中国汽车市场出现了一个非常重要的角色——4S店。这意味着汽车的销售渠道正规化和丰富化，也意味着汽车开始逐渐走入中国的千家万户。选择在这个时间点进入中国，伊兰特的时间掐得准。
北京现代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，轴距为2610mm，拥有当时同级领先的后排空间。该车所配备的发动机，加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，在经济性方面却得到了较大改善。大空间低油耗，也让伊兰特瞬间摸到了中国消费者的脉搏。
在对的时间成为那个对的“人”，这就是伊兰特能在6年间销量突破70万辆的原因。
第四代伊兰特-悦动（2006-2010年）
北京现代为第四代伊兰特娶了一个好听的中国名字——悦动。一个散发着青春活力的名字，而事实上，这一代车型也是最畅销的，十年累计销量135万辆。
第四代伊兰特在2006年纽约车展发布，于2008年引入中国。当时韩国有推出混动版车型，但并未引入国内。悦动的造型正如名字一样，又变成了灵动可爱的风格，与当时的审美情趣相吻合。
长宽高为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm的悦动，将乘坐空间优势进一步拉大，此外配置方面它也碾压同级的卡罗拉、思域、轩逸等车型。它配备有天窗、自动空调以及多功能方向盘等，这些都是同级别非常难得的配置。
第五代伊兰特-朗动（2010-2016年）
第五代车型2010年海外发布，2012年才被引入中国市场，这是因为当时悦动在国内依旧销量火爆。而朗动的到来，加上仍然在售的第三代伊兰特和悦动，形成了罕见的三代同堂的景象，这是一段佳话，也是对伊兰特车型一个有力的肯定。
朗动*的变化在于采用了更加年轻时尚的造型设计，“流体雕塑”概念让新车的造型在当时非常抢眼。
朗动的车身尺寸于悦动差不多，但是轴距增加到了2700mm，这让卡罗拉等一众对手在空间方面只能望而生叹。
除了外观，朗动在动力方面也寻求进取。1.6L和1.8L发动机采用了*的γ型，具有更出色的燃油经济性。此外朗动用上了6挡手自一体变速箱，而同时期的卡罗拉和轩逸还是以4AT变速箱为主，因此这一次伊兰特又走在了前面。5年累计销量118万辆，是对它*的肯定。
第六代伊兰特-领动（2016年-现在）
2016年北京现代引入第六代伊兰特，命名为领动，此时是四代、五代与六代的三世同堂。
领动在外观设计上进一步进化，采用了“流体雕塑2.0”设计，这也让它一度成为A级家轿中的高颜值代表，*的韩国欧巴。视觉上的宽体+低重心让领动看上去更具轿跑的动感。而2700mm的轴距依旧让它保持着大空间的优势。
动力系统上，1.6L发动机服务于单纯的家庭用户，而1.8L发动机被1.4T涡轮增压发动机取代，变速箱也换成了7挡双离合，显然它为喜爱驾控的年轻人提供了新的选择。而事实上从2016年开始，国内汽车市场逐渐走上年轻化道路，领动的年轻化改变也是正当其时。相比于同一时期依旧主打实惠家用的卡罗拉等车型，领动又多了一个动感标签。
第七代伊兰特的传承
让我们把时光重新调回到现在。
2020年10月25日，第七代伊兰特正式来到我们身边，9.98-14.18万元的价格以及终身免费保养、赠送交强险+商业险等一系列优惠政策，让我们重新感受到了伊兰特那令人着迷的实在与实惠。
而相信更令人心动的是，第七代伊兰特不仅传承着这个车型三十年来的传统优势，而且在积极进取的道路上又迈出了重要一步。
那么，第七代伊兰特都传承了什么呢？
关键词一：家庭
身为*A级家用轿车，首先还是要服务于家庭，而第七代伊兰特将空间优势继续传承并发扬。新车的尺寸达到了4680/1810/1415mm，轴距达到了同级最长的2720mm，比此前的伊兰特车型进一步增加，它的后排空间在一众对手面前依旧占据着明显的优势。
这一优势一方面得益于新车采用的i-GMP平台，该平台具有短前悬，长轴距和长后悬的特点，因此在改善车身重心的同时，也把空间设计放在了同等重要的位置。此外伊兰特车型经过多年打磨，具备很强的空间设计功力。
新平台使得发动机舱结构发生了变化，车身的高度、车厢地板的位置以及座椅位置均有下调，在这种情况下新车依旧保证了后排充裕的腿部空间，为后排乘客提供了舒适宽大得乘坐空间。
此外，新车在悬挂的调校以及隔音性能方面也做了很多的改善，以此来保证家人的舒适体验。
关键词二：活力
从前几代车型得发展不难看出，伊兰特对于外观内饰的设计非常注重及时调整和与时俱进，这种变化已经成为了伊兰特车型的一种传承。而第七代伊兰特在造型上做的变化，同样与时俱进，甚至有点超越时代。
第七代伊兰特在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式。简言之，与此前的“流体雕塑2.0”不同，新车的设计同样融入了数字化的元素。因此，虽然新车同样是在展现动感前卫的设计风格，但是与很多车型的设计相比，它的设计样式似乎更超前。
参数化宝石图案前隔栅、参数化宝石切割魅影腰线、H形贯穿后尾灯等等，这些造型让我们有理由相信已经不再单纯出自设计师之手，或许还出自算法之手。
1.5L TOP/240T GDi TOP车型非黑色车身在车顶、外后视镜、A/B柱位置适用黑色饰板，240T GDi车型配有专属的运动配件包，包含尾翼、金属踏板等。这些个性化的设计元素，都在强调第七代伊兰特的活力传承。
内饰的设计更强调了驾驶者的体验。例如住驾驶席采用了同级少见的包裹式设计，让驾驶员的位置更加突出。中控屏向驾驶员一侧倾斜10°，再加上双10.25英寸连体屏带来的科技感，给你很强烈的“主角光环”。
关键词三：务实
实惠实用也是伊兰特车型一直坚守的特点，第七代伊兰特也是如此。
新车拥有非常丰富的配置，如LED大灯、空调PM2.5过滤系统、倒车影像、前排侧气囊、胎压监测系统以及自动驻车等，这些都是全系标配的实用配置。此外HyundaiSmartSense 智心合一安全系统、手机无线充电以及双10.25英寸连屏等配置，都并非顶配专属，12.38万元的中配LUX尊贵版就能得到。第七代伊兰特的中低配车型在配置上依旧有着很强的竞争力。
此外第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成，分别搭配CVT变速箱和7速双离合变速箱，不论你是注重实惠家用还是想兼顾强劲动力，都能得到满足。但有一点两套系统是相同的，那就是低油耗。两套动力总成百公里油耗分别为4.9L和5.2L。
第七代伊兰特的进化
第七代伊兰特都有哪些进化呢？
关键词一：智能
当我询问参加了全国试驾活动的同事，第七代伊兰特哪个地方让你印象最深的时候，得到的答案是：车机系统。而且他在后面补充说道：“这应该是我用过的这个级别*用的车机系统”。
首先是屏幕的触控反馈。合理的UI设计让这套系统很好上手，但更难得的是屏幕的触控反应很灵敏，没有卡顿的情况出现。此外这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多，也体现了新车的车机系统人性化的细节设计。
其次这套系统具备丰富且足够强的功能。在线音乐、导航以及百度CarLife等常用功能一应俱全，而且这套系统能够有效将这些功能包括车载硬件结合起来，这是它的智能之处。
例如导航车辆进入隧道时，系统会自动提前关闭车窗并开启内循环。智能语音识别系统除了控制导航、空调等，还能语音控制座椅加热、车窗关闭等，甚至可以语音控制家中的智能设备，而这些功能在很多的豪华车型上都还未能实现。
另外新车还配备了BlueLink功能，通过BlueLink APP可以对车辆实现远程启动、熄火、开关窗户等操作，提升安全性。
第七代伊兰特智能辅助驾驶达到了L2+的级别。NSCC基于导航智能巡航控制系统有别于常规的自适应巡航系统，它可以自动识别限速并控制车速，在车辆弯道行驶中，也会根据弯道的实际情况适当降低车速。此外LVDA前车出发提醒也是同级独有。
关键词二：安全
第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。
这其中包含了我们熟悉的FCA前方碰撞辅助系统、FCW前方碰撞预警、SV360°全景影像、LKA车道防偏离辅助等。此外还有RCCA后方交叉防碰撞辅助、SEW安全下车提醒以及FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车等同级难以见到的功能。
关键词三：乐趣
第七代伊兰特在i-GMP平台加持下具备更好的驾控乐趣。例如新车具备同级*1.28：1的宽高比，车身重心明显降低，而短前悬的设计也能够让发动机舱重心向前轴靠近，提升车头的灵活性。
新车在轻量化和提升刚性方面也做了极大的改进。相比于上一代车型，第七代伊兰特重量减轻了84KG，超高强度钢材和热成型钢的使用使得车身刚性提升了10%。这些改进不仅提升燃油经济性和碰撞安全性，对车辆的操控提升也不容忽视。
悬挂方面，第七代伊兰特也做了诸多调整，改善前后悬挂的几何结构，提升车辆在高速和弯道上的稳定性，并能够在驾驶员做出快速激烈操控的同时，能够积极做出响应。此外新车全系标配了包含SMART模式、ECO模式以及SPORT模式在内的多种驾驶模式，保证新车拥有很强的驾驶乐趣。
文章总结
纵观伊兰特车型三十年的历程，有一点是可以肯定的，那就是“改变才是永恒的传承”。与时俱进，积极进取是伊兰特几代车型共有的特点，在应对千变万化的市场和时代，伊兰特总是积极做出改变，并且在很多时候都走在了同级的最前列。
而第七代伊兰特，亦是如此。应该说这一代车型的进化是最彻底的一次，毕竟它要面对的不再只是卡罗拉、思域等强大的竞争对手，还有整个市场和全体的消费者。但显而易见，第七代伊兰特已经做好了准备。
今天检测评估了一台2814年六月上牌的别克英朗GT2013款1.6L自然吸气六速手自一体。下面一起来看一下这台车！
首先从车辆的正前方，左前方，右前方，右后方，左后方，正后方观察一下各部位间隙以及各条筋线。可以发现左边前叶子板和前机盖缝隙明显大于右边，而且右前叶子板和机盖之间缝隙存在前后缝隙不一致，后边缝隙大于前边，前边应该有过钣金喷漆。
下边再来看看两侧腰线
可以看到两侧腰线自然，自前往后浑然一体，漆面成新度高，推测没有动过钣金两侧车门没有拆卸！
接下来借助漆面检测仪逐一检测各金属件的钣金喷漆情况！首先检测前机盖
可以看到前机盖漆面厚度达到500um，有过钣金经历，
这是左前叶子板数值60um大大低于美系车标准的120um左右的漆膜厚度
而且左前叶子板所有固定螺丝都有拆卸痕迹，判断左前叶子板更换。仔细检测水箱冷凝器以及水箱框架，前机盖都没有拆装痕迹，初步判断车辆左前部有过轻微碰撞经历。然后继续用
漆膜仪检测各金属件喷漆情况，顺带检测各总成部件螺丝是否有拆装。通过检测只有左前后门以及左下边梁有过喷漆经历，左下边梁整形钣金，腻子较厚。
表显里程79145，内饰保养不错，各电子功能工作正常，空调制冷效果好，天窗开启正常无异响！
这款车是2013款1.6自动时尚型，当时车主落地价在16左右，但是现在三缸英朗新车太便宜，使得英朗保值率较差，真的是不保值，但是非常值得入手的*车，四万多买1.6手自一体非常划算，不是现在的三缸英朗能比的！
不可否认，现在消费者买车的重心，已经是逐渐在往新能源市场倾斜，因此以比亚迪为例的国产品牌，也是受到了越来越多消费者的喜爱和选择。这也导致不少传统燃油车品牌，为了寻找销量不得不开启了“断臂求生”的模式，比如说来自别克的英朗，如今可是被众多网友誉为了*高性价比家轿。
主要原因就是别克英朗的终端优惠很大，以成都地区的经销商消息为例，目前别克英朗的终端优惠是在4.3万左右，结合11.99-12.59万的官方指导价来看，别克英朗目前裸车售价仅为7万多，比许多国产家用轿车都还要便宜。要知道别克英朗可是*合资紧凑型轿车，结合目前的终端价格来看，显然是性价比很高的*家用车选择了。那么现在入手别克英朗到底值不值呢？针对这个问题，我认为还是要结合产品力来看。
首先外观方面，别克英朗的颜值算不上惊艳，但在紧凑型家轿市场中，也算是有着能够看得过去的表现，整车线条流畅简洁，充斥着时尚务实的视觉效果。配置方面自动精英型是带有LED大灯、日行灯、自动头灯等配置，能够满足绝大部分的灯光需求。
内饰方面，别克英朗采用了家族式设计，整体表现中规中矩。自动进取型配置比较廉价，仅配备了后座出风口、织物座椅等基础配置。相对来说，自动精英型表现就挺完善，不仅配备有倒车影像、倒车雷达、定速巡航等功能，7英寸中控屏还支持CarPlay、CarLife等功能，最主要座椅是仿皮的，体验感也比较不错。
尺寸方面，别克英朗的长宽高分别为：4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，在紧凑型轿车市场中也算是属于主流的水平。后排地台凸起不高，178cm坐进后排，腿部空间余量在一拳左右。不足之处就是后排只有两个头枕，中部乘坐不会太舒适。
最后在动力方面，别克英朗是提供有两套动力可选，分别为1.5L自然吸气以及1.3T涡轮增压+48V轻混，并且相同版本车型价格一致。其中，英朗1.5L车型能够拥有*马力113Ps，*扭矩141N·m的动力输出；而1.3T车型则拥有*马力163Ps，*扭矩230N·m的动力输出，传动方面均匹配6AT变速箱。底盘方面，别克英朗还是前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，底盘比较扎实，也能充分过滤掉细碎颠簸。
总结：结合产品力来看，我认为别克英朗现在是很值得入手的*三厢家轿，首先它是*合资车，7万多结合当下购置税减半及部分地区还有的地方补贴来看，说不定六七就能拿下，价格很有诱惑力。
其次，它还是*四轮独悬的家轿，配置、空间也基本到位，内饰看起来不廉价，在同价位市场中确实是鲜有对手。如果你对这款车感兴趣，个人的建议是入手1.3T的轻混动精英型版本，配置全、性能也强，虽说是三缸发动机，但就目前的售价来看，也不是不能够接受，大家认为呢？
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