别克英朗xt怎么样，别克英朗xt怎么样才省油
别克英朗xt怎么样，别克英朗xt怎么样才省油
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哈喽哈喽哈喽！今儿的小报告啊，跟大家聊聊我吃保定肠给亲爹买哈弗H9的故事.......
不好意思，走错片场了。
（打扰了.jpg)
本文要聊的车是笔者家里的一台服役多年的买菜车，别克英朗XT 1.6T。这台车主要是笔者的母亲代步使用，目前已经行驶了8万多公里。由于使用场景比较特殊（60%高速公路，40%城市道路），本文所提及的车况或是油耗可能与广大车友的感受有出入。
在开始正文之前呢，不得不说一说笔者母亲当初为啥看上了这台在笔者看来性价比贼低的车型。总而言之，笔者母亲购车的时候的要求很奇怪，且预算非常模糊，大概可以概括为三个词：红色（个人喜好）小巧（担心不好停车）动力强劲（经常跑高速）。购车之前笔者母亲初步选定的车型有大众高尔夫（六代）1.4T，大众高尔夫GTI（对，你没有看错，就是这么朋克），福特福克斯2.0（当时应该叫福克斯S），以及本文主角别克英朗XT 1.6T。没有选择高尔夫和高尔夫GTI的原因是当时已近六代高尔夫的生命周期末端，但七代上市还需等待很长的时间。否决福特福克斯的理由就很奇怪了。笔者母亲在别克4S店看车的时候提到了还想看看福克斯，别克的销售立马拿出培训课上背得滚瓜烂熟的话术来证明“福特确实操控好，但没必要；福特油耗高，你遭不住”。笔者母亲又特别喜欢别克英朗的车漆颜色，加之当时笔者父亲的车是别克君越，对这个品牌有一定的“认同感”，在没有试驾的情况下就签了合同。
浅谈外观
笔者个人觉得这台车的外观设计真的很一般，特别是和它的直系后辈威朗放在一起的时候更是相形见绌。但当英朗XT和同时期的那些走寡淡风的家用车以及强行杀马特运动化的某些个车型放在一起对比的时候，它又显得贼自然，更别说别克自家那个屁股像是后装上去似的英朗GT。
XT的车头和车尾都还算养眼，但侧面就略显平淡了。好在17寸的轮毂（1.6L和1.8L车型为16寸）给英朗XT的侧脸增添几分姿色了，否则简单的线条和它整体的运动化设定真的不太吻合。但正是由于装配了17寸的“大”轮毂，1.6T的XT相比同门自然吸气的弟弟们显得更加高大，这对于标榜运动的车型似乎并不是一件好事。或许这也是别克为略贵的一些的新锐运动版配备不同的避震使之显得低矮的缘故吧。
总的来说，别克给1.6T的英朗的定位就是主打年轻运动。不得不说在当年这样偏运动化的外观设计算得上是剑走偏锋迎合了一部分人得审美。
车厢内部
英朗的这套内饰就是别克从上一代设计语言中就开始疯狂套用的“环抱式”，主要营造出一种“凹陷感”。新锐运动版甚至使用了红黑搭配，到底是“运动”还是“俗气”就见仁见智的。这台车中控台按键贼多，在当年这可能就是“*”吧。按笔者母亲的话说就是“比奥迪A4L那套十几年前的*中控好看”。
但是仔细一看车内的配置嘛，拿得出手的东西还没有大孝子陈震额头上的褶子多。大屏幕是啥？平底方向盘是啥？电动座椅是啥？电子手刹是啥？定速巡航是啥？后排出风口是啥？不好意思，这些东西统统没有。即使在当年售价“高”达17万多元的精品A级小车，英朗XT 1.6T的配置还是丐中丐。后视镜加热和双温区自动空调可能是唯二能在当年A级车立谈得上“*”的配置了。
它的前排是合格的，座椅无论是靠背还是坐垫都比较舒适，头部空间非常充裕。由于本身标榜运动属性，它的座椅侧面还有个小护翼能够把身体夹在座椅内，加之座椅中间部位均为摩擦力较大的织物面料，运动氛围的营造和实际激烈驾驶时的实用性都是可圈可点的。福克斯S的座椅差不多也是这个套路，这在当年的同级别车型中是比较少见的。中央扶手可以前后滑动，虽说幅度不大，但很好地满足了笔者休息右手手肘的需求。挡把后面提供两个杯架，如果摘掉烟灰缸还可增加一个。但这三个杯架开口都较小，不适合放置瓶身口径大于脉动的饮料，且杯架位置离手刹过近，饮料很容易硌手，因此笔者更喜欢将饮料放置在门板上的储物格里。英朗灯光控制旋钮下方还有个小储物格，可以放置一些零钱，但笔者几乎没有使用过。
说到后排嘛，不仅配置低，空间还贼小，后排乘客完全就没有人权，毫不夸张地说XT做成双门车会更合适（当然可以买欧宝雅特啦）。XT轴距不短，奈何空间利用率太低，后排空间就和66哥读过的书一样：完全没有。除非前排是170以下的驾驶员在开车，否则以笔者182.5的身高坐在后排和坐火三轮没有本质上的区别，这您受得了吗？空间小就算了吧，咱老老实实做个舒服的座椅行不？座椅不仅坐垫短，靠背还陡，笔者坐在后排就像上了老虎凳一样，我寻思着你是别克不是大众啊，咋用这种套路呢？
后排中央扶手四舍五入约等于没有，长度贼短，还没有格里芬的臂展长，杯架又小又浅，放杯一点点的大杯奶茶都得拿手扶着。要是取消扶手可以便宜50块钱的话我都情愿不要这没用东西。后排最难受的还不是空间和舒适度，而是压抑感。首先是前排座椅比较肥大遮挡了后排视野，其次由于XT小溜背的设计，后排为了保证不顶头设计得比较低，笔者坐在后座上就像韩大保健戴着墨镜评车一样瞎。旅行的时候坐后排是最难受的，没有空调出风口，没有视野，甚至没有USB接口给手机充电。
驾驶体验
笔者对这台车的驾驶体验还是总体满意的。驾驶姿势低矮但舒适，方向盘前后高低调节幅度都较大，高矮胖瘦的驾驶员都能找到舒服的位置。油门、刹车、排挡杆、手刹的位置都刚刚好，中控台上的各种按钮盲操也非常方便。但也有两点非常影响驾驶感受的细节：A柱太粗，盲区巨大，小三角窗几乎没有任何作用。山路驾驶过左弯非常难受，城市道路中避让左侧行人时也让人比较心虚。方向盘太大，且不是平底设计，与整体的运动化设定不符合。
动力总成可谓是喜忧参半，发动机可圈可点，但变速箱的水平和充值震的英文一样烂。184匹马力，235N·m的扭矩，即使在今天马力通胀严重的汽车市场里，这样的数据放在B级车阵营里都算合格的。可想而知在当年131匹马力的高尔夫都算“动力强劲”的A级车市场里这样的动力水平是多么诱人。据说还有*“鹿头程序”可以让这台发动机轻松输出200匹马力，也难怪搭载同款发动机的1.6T手动挡科鲁兹在改装市场火爆过一段时间。笔者撰写此文时候特意查询了各大汽车门户网站所测的1.6T英朗0-100km/h加速成绩作为参考，其中汽车之家所测成绩为8.2秒，而当年同级别的小车大多10秒11秒开外，高六1.4T也仅为9秒出头。由于这台车起步时候变速箱匹配得较差（后文会谈到），8.2秒都还是变速箱拖了后腿得出的成绩。实际驾驶中英朗1.6T的中段加速能力强于笔者开过的许多7秒出头的车型。
实际驾驶起来这台车并不像一台小200匹的小车，若是不告知它的动力水平的话，笔者会误认为它大概只有140-150匹上下。慵懒的油门设定使得英朗在低转低速工况下的驾驶感受比较“软”，甚至不如大众上一代的1.4T引擎。但当转速去到3000转以上过后，整台车性格大变，动力输出变得简单粗暴，小200匹马力推动这台小车轻而易举。在前文提到的略贵一些的新锐运动版上还提供一个“红眼模式”，按下中控台上的Sport按钮过后仪表盘的背光会由蓝色变成红色，发动机转速始终维持在2500转以上随时待命。通用集团这台1.6T发动机还在君威和迈锐宝上服役过很长时间，除了油耗之外的确很难挑出毛病。
别克这套动力总成的差评主要是由于变速箱过于愚蠢。低速蠕行时这台6AT变速箱的表现就像一个科目三考了五次都没考过的人在开手动挡车一样。为了让车起步时不窜，这台变速箱把怠速滑行速度控制得比一些双离合车型还慢。这就导致了在城区道路拥堵路段走走停停跟车的时候异常难受，右脚需要经常踩在油门上才能跟上缓慢挪动的前车。这时另一个问题就来了，1挡和2挡之间的换挡顿挫堪比早期双离合，涡轮上正压时猛的一下窜动让驾驶员不得不点一脚刹车，这对于乘客是很不友好的。笔者在长距离的拥堵路段一般都会切换到手动模式以避免不必要的顿挫感。高速巡航时这台变速箱也不怎么聪明。总体来说它的巡航挡位是很照顾油耗表现的，100km/h时为6挡2000转，120km/h时为6挡2500转。想靠6挡在高速巡航状态下超车是比较困难的，但这台变速箱似乎对自己掌控的184匹马力有着迷之自信，并不是很情愿降到5挡。大多数时候需要将油门压到2/3的位置它才会很知趣地退1个挡位。不仅6挡降5挡困难，5挡升6挡也像便秘一样。这台呆头鹅变速箱有时会在完成加速之后停在5挡思考人生（比如从匝道进入高速公路或是长距离上坡后回到平地），只有松开油门让它“喘口气”才能顺利升上6挡。显然这台变速箱是无法清晰地判断驾驶者的动力请求。它对驾驶员什么时候想要动力输出，什么时候想要以经济的转速巡航的判断标准可以概括为两个字：随缘。
操控方面，英朗的底盘、避震、转向的设定都是舒适为主兼顾一定的运动性。英朗XT的底盘给人一种很强的隔离感，隔音滤震表现不输现在的许多B级车。激烈驾驶时，即使将宽度225的轮胎推到响胎也很难感受到底盘的极限。可以肯定的是这套底盘是超规格设定的，即使动力再增加三五十匹也能够轻松驾驭。英朗的转向手感轻盈，随车速增加和输入角度增加带来的手感回馈的变化也非常线性的，指向*，但由于车头太重并不算太灵巧。转向机会将路面信息过滤一遍再传递到双手，驾驶员既可以感知路面大致的起伏颠簸，又不会被过多的路面细节信息打扰。避震器的标定是前短软后段突然变硬，笔者个人是比较喜欢这样的设定的。大多数时候英朗都很舒适，需要一定激烈驾驶的时候它的避震后段也能撑得住。但需要指出的是，英朗前后悬挂的舒适性差距极大。前轮对细小颠簸的过滤干脆利落，而后轮会有多余的抛跳。若是单个后轮压上减速带或是井盖，这种抛跳还会转化为横向的晃动。别克自称这套后悬挂是什么瓦特连杆，又运动又舒适，而事实上它就是个扭力梁，无论如何美化都比不上独立悬挂。
用车
由于笔者母亲用车环境以高速公路居多，这台车的油耗“仅”为8.4L/百公里（表显数据，实际油耗在9个上下）。考虑到英朗高达1.4吨多的体重、不算经济适用的动力储备、愚蠢的变速箱、以及其设计年代，笔者认为这个油耗水平在可以接受的范围内，毕竟还有许多车友不管怎么省都在12个以上。通用集团的品质口碑一向不怎么样，但笔者母亲这台英朗并没有出过太多毛病。行驶多年后这台车出现了右侧门板偶尔异响，空调风量控制按钮掉漆。硬件部分正常使用中仅出现过两次异常，一次是在连续爬坡的盘山公路上变速箱突然罢工无法传递动力（几分钟后重新点火恢复正常），一次是在长距离爬坡的高速公路上某气缸缺火（据说是这台发动机通病，后更换火花塞解决）。
写在文末
笔者中学就读于私立寄宿制学校，高二的时候向母亲提出学习太累不想坐地铁回家，从此以后笔者母亲每周开着这台小车来学校接送直到高考结束。结束一周的学习，在后座和同学吃着麦趣鸡盒，喝着汽水，看着Top Gear的时光总是轻松而又幸福的。
笔者考取驾照后拿来练手的也是这台车，多次自驾旅行驾驶的也是这台车。理性层面来讲，笔者并不喜欢这台车，它油耗高，空间小，配置低，价格高，保养贵。但从感性层面来说，笔者对这台车还是有很深的感情的。不知道各位读者家中是否也有那么一台任劳任怨服役多年的老伙计呢？
新华保险与太平洋保险哪个好
嚯哗，百万医疗险这是要起飞啊。之前在测评第*能保 15 年的长期百万医疗时，康泰君的购买建议是再等等，等后来者居上，这不，没两天，好戏已经上演。
太平洋安享百万——15年
平安e生保长期医疗——20年
新华人寿康健华尊医疗——10年
太平洋安享百万和平安e生保前面已经做了详细测评，
一、康健华尊产品形态✎
康健华尊有三种保障计划，区别主要是保额和保费的不同，再一个就是计划三增加了特需医疗和国际部医疗。
一般医疗保险金：100万/200万
1万元免赔额，经社保***报销，未经社保60%报销；一般医疗包含住院医疗、住院前后各30天门急诊医疗。
特疾医疗费用保险金：200万/400万
121种重大疾病，0免赔，经社保***报销，未经社保60%报销；特疾医疗包含住院医疗费用、特殊门诊（门诊恶性肿瘤、门诊肾透析、门诊抗排异）、住院前后门急诊、质子重离子医疗。
二、康健华尊优势分析✎
1、 保证续保10年
10年内不用担心因为理赔过、或者身体健康状况变差，第二年度被拒绝续保。但已经被保证续保15年的安享百万和保证续保20年的e生保抢了风头，刚出生就矮了半截。
2、 等待期短
这款等待期只有30天，目前新出的两款长期医疗安享百万和e生保的等待期都有90天；等待期越短，理赔的机会越大，对被保险人越有利。
3、可选特需或国际医疗保障
康健华尊计划三医院覆盖较广，包含特需医疗和国际部医疗，且不受社保结算比例限制，保障力度更大。
三、康健华尊劣势分析✎
1、 续保需审核
虽然能保证续保10年，但保险期满后依然得通过保险公司审核才能进行续保，如果身体变差或者理赔过，大概率不会通过续保审核，保障就中断了。
2、 不含外购药
外购药即为院外靶向药，疗效好，为癌症患者带来了更长久、更高质量的生存期；但高昂的费用往往让人望而却步，就拿治疗肺癌的安圣莎来说，一个月的费用将近1.6万，普通家庭很难承受。
3、保费价格会张
当产品赔付率大于82%，且高于行业同类产品平均赔付率10%及以上就会上调保费；*调整时间需满足产品上市销售3年以上，后续费率调整间隔不得短于1年。
4、 每个保单年度最多赔付180天
5、 缺失“门诊手术费用保险金”
一般医疗保险金包含住院医疗、住院前后门急诊医疗；特疾医疗保险金包含住院医疗、特殊门诊、住院前后门急诊医疗；偏偏漏了个门诊手术医疗，这样的话，产生的一些必须且合理的费用均需自费。
四、与同类产品PK✎
目前，共上市了三款保证续保期限较长的产品，分别是太平洋的安享百万、平安的e生保长期医疗以及新华人寿的康健华尊，哪款更出色？我们来比比看。
先来看看他们的共同点：
费率可调续保需审核不保外购药
再说说他们各自的优缺点：
【太平洋安享百万】优点：含ICU和ECOM两种津贴，**投保年龄65岁；缺点：基础保额低、每年递增20万、最多增长100万，等待期长。【平安e生保长期医疗】优点：保证续保期限20年最长，住院前后门急诊各30天；缺点：不含质子重离子保障，等待期长。【新华康健华尊医疗】优点：等待期30天最短，住院前后门急诊各30天，可选特需部、国际部医疗；缺点：没有门诊手术费用保险金，每个保单年度最多赔付180天医疗费用。
康泰君的购买建议：
虽然这几款产品提供了更长久的保障，但保险责任方面却有点不尽人意，甚至还没有一些 1 年期或 6 年期的产品保障好。
如果您的年龄偏大，该出手时就出手，这几款产品目前*，尤其是保证续保20年的平安e生保，20年内不用担心医疗保障。
如果您年轻体壮，不妨再等等，长期医疗正处于百花齐放的过程，各家保险公司的产品将会不断涌现，看看保障责任方面会不会更加完善。
五、康泰君的一点总结 ✎
不管是保证续保10年还是15年还是20年，人们追求的只是一份更长久、稳定的保障，这无疑比那些1年期或者6年期的产品更有安全感。
但是有利也有弊，长期医疗险的合同期稳定，同时也带来了束缚；不像短期医疗险每年都在升级换代，可以跟随市场的变化和客户的需求不断的做出反应和调整，使保障责任和服务内容一直保持领先水准。
总之还是那句话，保险产品并没有完美一说，及时入手、及时保障，比啥都强。
以上就是这款产品的所有内容了，如果您有配置保险的需求或有什么疑问，欢迎关注咨询康泰保君。
别克英朗xt怎么样,二手车能买吗
2014年别克英朗
竟然还是两厢
女士一手车
内饰磨损很小
公里数才2万多
车里乱七八糟
车型外观很丑
色差严重
4缸发动机
这是一辆2014年上牌的别克英朗XT，女士一手车，公里数2万多，没事故，你们说能值3.5万吗？
别克英朗xt怎么样才省油大家好，我是小李。油价疯涨造成很多普通的上班族开燃油车也出现了里程焦虑，我记得我的40升油箱以前加100块钱就很够用了，现在加200块钱都还没满。所以很多人开车越来越注重省油，对于开车省油的技巧非常感兴趣。今天小李就来教大家开自动挡省油的技巧，开起来油耗低动力强，希望我的讲解能够帮助到大家。
自动挡变速箱油好几种，比如说AT啊CVT啊以及双离合等等。不管是哪种自动挡，变速箱换挡的逻辑都是设定好的，行车电脑会根据车主的用车情况不停地调整档位。但是为了保证动力，行车电脑换挡时的转速都会比较高，绝大部分自动挡变速箱比手动挡费油问题就出在这个换挡的转速上面。我用的那个英朗双离合变速箱，换挡基本上都是2000转以上，有时候油门踩大一点就跑到3000多转才换挡。比如说正常情况下有1800转就可以换挡了，但是变速箱非要等到2500转甚至是3000转才换挡，那么这就造成了比较严重的燃油浪费。这些多烧的汽油并不能有效的作用在推动车辆行驶上，而是很大一部分变成了热量浪费掉了，油耗自然就居高不下。
自动挡的车辆省油的第一个技巧就是人为干预变速箱换挡，通过踩油门控制节气门的开度来实现干预换挡的目的。只要大家稍微注意点就会发现，再需要急加速的时候，如果只会一味地猛蹬油门反而会让转速居高不下发动机光吼不走，但是油门踩下去过程中发现转速异常就稍微送一下油门转速就马上降下来了，这个时候变速箱已经完成了换挡的过程，这个过程就是我们松一下油门干预的结果。老司机开车的时候喜欢油门一踩一松，大多都是在人为的干预变速箱换挡，避免车辆转速异常升高。
其次，在下雨天或者是温差比较大的天气的时候，一定要懂得用暖风除雾。暖风除雾效果虽然比较慢，但是它只是利用发动机的余热加热挡风玻璃，属于废物利用并不会多烧油。它的原理就跟后视镜加热以及后窗除雾的原理是类似的，但是后窗是通过电阻丝加热后窗玻璃，而前挡风玻璃我们则是通过吹暖风加热玻璃实现除雾的效果。不过这个方法有个缺点，那就是只能在秋冬季节用，夏天用的话会很难受。但是它的优点却是可以省油，不用打开AC键就不会影响到发动机的动力，既能除雾油耗又低动力强。
此外，合理利用自动挡的“+”“-”档也是省油的主要技巧，上坡啊下坡啊甚至是超车啊都可以用。通过这个手动模式来利用发动机的反制动力减速能够避免频繁踩刹车，从而减少燃油浪费。
以上就是小李给大家总结的关于自动挡车型的省油技巧，希望我的讲解能够帮助到大家。如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了给我点点赞。关注说车小李，每天都会分享一期汽车用车小干货，感谢大家。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《别克英朗xt怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多别克英朗xt怎么样、新华保险与太平洋保险哪个好相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
